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2009年06月08日

APのセクター3（GT300とHKS CT230R）

セクター3の一連のブログの続きです。

今度はGT300のタイムを参考にしてみます。

GT300　2007年予選

WILLCOM ADVAN VEMAC 408R 黒沢
　セクター1　21.620
　セクター2　35.926
　セクター3　51.979（47.45％）

PRIVEE KENZO ASSET SHIDEN 加藤
　セクター1　21.803
　セクター2　35.703
　セクター3　52.050（47.50％）

HOUZAN DUNLOP Z 佐々木
　セクター1　21.552
　セクター2　35.644
　セクター3　51.651（47.45％）

土曜日のGT500の区間タイムと比べると、傾向は同じですがやはりパワー差の分若干セクター3の％が低いかな？

でなかなか見つからなかったCT230Rのデータ。
仕方なく車載映像から概算で計測してみました。

HKS CT230R 谷口（車載映像からの概算）
　セクター1　20.500
　セクター2　36.000
　セクター3　53.000（48.40％）

この車はGT300とほぼ同タイムで走ってる訳ですが、ではそれぞれのセクターがどうなってるのか？

セクター1はGT300よりも1秒以上も速いですね。
セクター2は同等（若干負けてるけど）
セクター3で1秒負け

パワーで勝って、コーナリング性能で負けてるということですね。
まあタイヤがスリックに対してSタイヤなのでしょうがない部分もありますが（笑）

でもタイムは同じでこれほど性格が違ってもセクター3は1％の違いです。

いかに微妙なものかというのが判ります。
1％って1周がほぼ100秒ですから1秒差なんですね。

これらのことから、私なりに大胆に推測してみました＜つまりいつもの理論も何も裏付けのない適当なもの（爆）

セクター3のタイム比率は、どんな車でも

47％以上-49％未満になければならない

さらに厳密に言うと、47.5％-48.5％がふさわしいかも？

ということで、いかがでしょう？（笑）

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Posted at 2009/06/08 21:37:42

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ＭＡＸ吉本 2009年6月8日 21:41 ホント老兵さんの分析には頭が下がります。	コメントへの返答 2009年6月9日 0:24 これも楽しく走るための遊びの一つですね（笑）いろんな視点から考えてみると面白いですね。
tall-r 2009年6月8日 21:50 いつも面白いネタありがとうございます！しかし、老兵さんインプで47％台ってスゴイですエンジンパワーはどうなっておられるのですか？ノーマルにタービン交換くらいですか？車の正確がまるっきり違いますが自分も3セクで2秒台目指してみますご一緒出来たらよろしくお願い致します	コメントへの返答 2009年6月9日 0:28 凄いのかどうかは判りません（笑）エンジン、タービン、ECUすべてノーマルです(^-^; たぶんカタログ値の280PSは出てないのでは？あとはどこでタイムを削ろうかと思案中です（汗）頑張って下さいね。こちらこそ、よろしくです。
Taku＠LF 2009年6月8日 22:33 F6Aのライトフォーミュラのタイムです。 32.54 51.66 72.44 セクター３は46.2%でした。老兵理論によると課題はパワーアップってことですね。(^^) 老兵さんの理論、あってる気がします。	コメントへの返答 2009年6月9日 0:32 軽のNAノーマルエンジンでしょ？パワー不足は否めないですね。そのぶんタイヤが完全に勝ってるんでしょうね（汗）次に登場する時にはエンジンが凄い事になってるみたいですね（笑）
のむえもん 2009年6月8日 22:49 コーナリングマシン寄りだと47.5％付近。パワー重視だと48.5％付近。で、その中間だと48％付近を目標（目安？）に置き、自分の車と走り（方）を考えたりセッティング方法なりを決めていくのもまた一つ楽しみになってきますね♪ NA、FF、ラジアルの僕の場合、どの方向に持って行くかが微妙なとこですけど…(^^;	コメントへの返答 2009年6月9日 0:37 そう、その1％の中でベストバランスを見つけないといけないかなと思ってます。当然ドライビングスキルとセッティングスキルアップの両方で(^-^; DC5はバランスが取れた車だと思うけど？ただしちゃんとした足は必要でしょうけど（笑）
むんつん 2009年6月8日 23:03 腕で何とか48％強までもって行きたいところです（汗）経験と研鑽を積んで精進あるのみです。	コメントへの返答 2009年6月9日 0:45 タイムだけを言うならパワーを上げればいいやってなるんですが、効率論でいくとこの辺りの数値がベストじゃないかと思うんですよね。それに自分の中で指標というものも必要でしょうからね（笑）
ロキチェリ 2009年6月8日 23:24 タイムリーな話題で、昨日走ってる時も老兵さんのブログを思い出してました。つい、要らん事をしてお尻ずるっとした事も・・・今度の日曜も練習いく鴨！	コメントへの返答 2009年6月9日 0:47 デスタイ、お疲れさまでした。レース中、クラッシュが有ったみたいですね。巻き込まれずにすんで良かったですね。
もちぞう 2009年6月9日 0:57 セクタータイムを持たない自分＾＾；やっぱビデオで手動計測ですかね～？？今度挑戦してみます♪ 今度色々聞きたい事があるんでよろしくです♪	コメントへの返答 2009年6月9日 14:12 公式レースかAP走行会に出ないとセクタータイムは出ないですよ（笑）普通はビデオで分析するしか無いでしょうね。はい、いつでも。って、某所とか某お山とかでですか？（笑）
ねんちん 2009年6月9日 11:12 ふむふむこうやってセクター毎のタイムを％で出して他と比較することで自分の得て不得手や車の特性など理解しやすくこれからの方向性を考える上で非常に参考になりますね。やはりビテオ撮影も大事ですね。と、この前教えていただいたビデオ編集ソフトを体験版で使って見ましたが比較映像も作れそうですし助かりましたo(^-^)oありがとうございます。	コメントへの返答 2009年6月9日 14:40 これってけっこう面白そうでしょ？（笑）一つの指標として考えられるんじゃないかと思います。データロガーがあるともっと細かいところまで分析出来るんでしょうが、ビデオを見るだけでもかなり役に立ちますね。実際私自信がそうですから(^-^; オンボードのアップ、お待ちしてます（笑）
＠Take4＠ 2009年6月9日 13:21 私はセクター3の男なので（笑）ここだけがんばります。セクター１って何？どこにあるの？って感じです。	コメントへの返答 2009年6月9日 18:21 ロキチェリさんのオンボードに映ってませんでした？(^-^; ＜訂正＞シンゾウさんのオンボードでした（汗）ストレートの離されっぷりがすばらしかったです（笑）
7ZONE 2009年6月9日 20:16 ボクの場合仮想ベストの周が47.6％だったので、それに近いところを維持したままSEC.3で1分を切りたいです。現状は1分0秒8・・・けっこう大変そう＞＿＜。グリップの良いタイヤ投入すればSEC.3のタイムパーセンテージは減ってくるのでしょうけど、比率を維持するには前半でも稼がないといけないんでやっぱりモアパワーも重要ですかね。	コメントへの返答 2009年6月9日 23:09 例えばセクター3が59.5秒になったとして、それが47.6％で変わらずだとしたらトータルでは2分5秒フラットって事ですね？でも、％が先に決まってるのではなく、与えられた条件で（例えばそれがパワーだとしたら）タイムを出すにはどういう比率でセッティングをすればいいのか？を考えると・・・、例えば現状の2分7秒7から2秒詰めて5秒台に入れたいと思えば、コーナリングマシン的に一番効率のいい47.5％で考えるとセクター3は59.7秒ですよね。この1秒をセクター3で削り出す走り方とセッティングを見つけると自動的にトータル2秒稼げるのでは？と考えるのです。もちろんタイヤでというのも有りでしょうし、空力、サスセッティングもありますよね。もし現状でいっぱい一杯だとしたら、タイムを上げる方法はパワーアップして全体を底上げすることしか残されてない事になりますね。
ボノSP 2009年6月9日 21:19 毎回興味深いネタに感心して拝見させてもらってます遅ればせながら　私のカプチのデータで検証してみました車載見ながらの手計りなので････ですがセクター1　26.5 セクター2　44.0 セクター3　64.0 トータル　134.5 セクター3の占める割合47.58%てな具合になりました　こうやって分析しちゃうと　これから仕様変更したときなんかの指標になりますね	コメントへの返答 2009年6月9日 23:47 カプチのデータ、ありがとうございます。パワー的にはおそらく100PSオーバーのハイパワーマシンでありながら、コーナリングマシンでもあるのかな？パワーウエイトレシオでいうと6.0あたりですか？似たような数値になるものですね。

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tall-r 2009年6月8日 21:50 いつも面白いネタありがとうございます！しかし、老兵さんインプで47％台ってスゴイですエンジンパワーはどうなっておられるのですか？ノーマルにタービン交換くらいですか？車の正確がまるっきり違いますが自分も3セクで2秒台目指してみますご一緒出来たらよろしくお願い致します	コメントへの返答 2009年6月9日 0:28 凄いのかどうかは判りません（笑）エンジン、タービン、ECUすべてノーマルです(^-^; たぶんカタログ値の280PSは出てないのでは？あとはどこでタイムを削ろうかと思案中です（汗）頑張って下さいね。こちらこそ、よろしくです。
Taku＠LF 2009年6月8日 22:33 F6Aのライトフォーミュラのタイムです。 32.54 51.66 72.44 セクター３は46.2%でした。老兵理論によると課題はパワーアップってことですね。(^^) 老兵さんの理論、あってる気がします。	コメントへの返答 2009年6月9日 0:32 軽のNAノーマルエンジンでしょ？パワー不足は否めないですね。そのぶんタイヤが完全に勝ってるんでしょうね（汗）次に登場する時にはエンジンが凄い事になってるみたいですね（笑）
のむえもん 2009年6月8日 22:49 コーナリングマシン寄りだと47.5％付近。パワー重視だと48.5％付近。で、その中間だと48％付近を目標（目安？）に置き、自分の車と走り（方）を考えたりセッティング方法なりを決めていくのもまた一つ楽しみになってきますね♪ NA、FF、ラジアルの僕の場合、どの方向に持って行くかが微妙なとこですけど…(^^;	コメントへの返答 2009年6月9日 0:37 そう、その1％の中でベストバランスを見つけないといけないかなと思ってます。当然ドライビングスキルとセッティングスキルアップの両方で(^-^; DC5はバランスが取れた車だと思うけど？ただしちゃんとした足は必要でしょうけど（笑）
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もちぞう 2009年6月9日 0:57 セクタータイムを持たない自分＾＾；やっぱビデオで手動計測ですかね～？？今度挑戦してみます♪ 今度色々聞きたい事があるんでよろしくです♪	コメントへの返答 2009年6月9日 14:12 公式レースかAP走行会に出ないとセクタータイムは出ないですよ（笑）普通はビデオで分析するしか無いでしょうね。はい、いつでも。って、某所とか某お山とかでですか？（笑）
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＠Take4＠ 2009年6月9日 13:21 私はセクター3の男なので（笑）ここだけがんばります。セクター１って何？どこにあるの？って感じです。	コメントへの返答 2009年6月9日 18:21 ロキチェリさんのオンボードに映ってませんでした？(^-^; ＜訂正＞シンゾウさんのオンボードでした（汗）ストレートの離されっぷりがすばらしかったです（笑）
7ZONE 2009年6月9日 20:16 ボクの場合仮想ベストの周が47.6％だったので、それに近いところを維持したままSEC.3で1分を切りたいです。現状は1分0秒8・・・けっこう大変そう＞＿＜。グリップの良いタイヤ投入すればSEC.3のタイムパーセンテージは減ってくるのでしょうけど、比率を維持するには前半でも稼がないといけないんでやっぱりモアパワーも重要ですかね。	コメントへの返答 2009年6月9日 23:09 例えばセクター3が59.5秒になったとして、それが47.6％で変わらずだとしたらトータルでは2分5秒フラットって事ですね？でも、％が先に決まってるのではなく、与えられた条件で（例えばそれがパワーだとしたら）タイムを出すにはどういう比率でセッティングをすればいいのか？を考えると・・・、例えば現状の2分7秒7から2秒詰めて5秒台に入れたいと思えば、コーナリングマシン的に一番効率のいい47.5％で考えるとセクター3は59.7秒ですよね。この1秒をセクター3で削り出す走り方とセッティングを見つけると自動的にトータル2秒稼げるのでは？と考えるのです。もちろんタイヤでというのも有りでしょうし、空力、サスセッティングもありますよね。もし現状でいっぱい一杯だとしたら、タイムを上げる方法はパワーアップして全体を底上げすることしか残されてない事になりますね。
ボノSP 2009年6月9日 21:19 毎回興味深いネタに感心して拝見させてもらってます遅ればせながら　私のカプチのデータで検証してみました車載見ながらの手計りなので････ですがセクター1　26.5 セクター2　44.0 セクター3　64.0 トータル　134.5 セクター3の占める割合47.58%てな具合になりました　こうやって分析しちゃうと　これから仕様変更したときなんかの指標になりますね	コメントへの返答 2009年6月9日 23:47 カプチのデータ、ありがとうございます。パワー的にはおそらく100PSオーバーのハイパワーマシンでありながら、コーナリングマシンでもあるのかな？パワーウエイトレシオでいうと6.0あたりですか？似たような数値になるものですね。

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