フロントスタビ交換後のインプレ（1）

GC8 STi-IV typeRの純正スタビ（19Φ）からこのシムスの22Φの調整式スタビに交換後のファーストインプレです。

現状の仕様をおさらいしておきますが、


バネレート・・・フロント＝10kg/リア＝8kg（ノーマル＝3.2/2.7）
スタビ径・・・・フロント＝22Φ/リア＝20Φ（ノーマル＝19Φ/20Φ）

私のタイプR仕様はノーマルでも他のWRXに比べると若干リアのバネレートが高く、スタビも同様にフロントよりもリアを太くしてトータルでリアのトラクションを高めると同時にアンダーが出にくいセッティングにしています。
純粋な競技仕様というわけではありませんが、ノーマルでもそういう雰囲気の作りをしている感じです。

車高調導入で一般的なストリート仕様では8k-6kというレートが多い中、10k-8kを選択したのも同じような方向性を求めて多少リアが跳ねるのは覚悟の上で、加速時にリアが沈みにくいように（＝フロントが浮きにくい）レートを高めにしてトラクション性能に振っています。
ただしそうすることでリアが多少ピーキーな特性になるのは否めません。


いよいよココからがインプレです（笑）

今回フロントのスタビを交換して19Φから22Φにレートアップした結果どうなったかと言うと、多少ロールは減ったかな？という程度で予想したほど大きく変わったという印象はありません。
これはアレ〜って感じでなんか拍子抜けな感じ・・・(^-^;
最大横Gがかかる程攻めてはいないので、サーキットでSタイヤを履いて走った時に印象は変わるのでしょうか？
ちょっと不明です（汗）
でもタイムにさえ現れたら良いんですけどね（笑）

ステアリングの反応は若干良くなったかな？
というこれもそのくらいの感じです(^-^;

まだストリートのしかもちょっと攻めてみた程度のインプレですから、まあこんなものかもしれませんf(^-^; ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
次のSMSの後で、もうちょっとちゃんとしたインプレが出来るといいのですが（笑）


ところが一番違ったのは乗り心地でした(￣▽￣;)

え〜？っと思われるかもしれません。
私自身も「え〜？なんで？」って思いましたから(^-^;
まったく予想もしてなくて、私自身ビックリでした。

それでどうしてなんだろうと考えてみました。

乗り心地が良くなったという意味ですが、バネが柔らかくなったとか前後方向のピッチング減ったというのではありません。

上の図に示したような斜めのギャップ（凸凹）を乗り越える時の左右の揺れが減ったのです。





さー、ここまで書いてちょっと一休み（笑）

この続きは明日追記しますが、みなさん理由を考えて下さい(^-^)/
またコメントもお待ちしています♪



※当初純正のスタビ径を21Φと勘違いしていましたが、正しくは19Φです。