早朝タイヤテスト(^-^;

昨日タイヤ交換をして、高いエア圧を入れたままホイールに馴染ませて12時間以上経ちました。

朝出発前にエア圧のチェックをすると、昨日260kPaで合わせていたのが今朝の下がった気温で4輪ほぼ同じ240kPaの値でした。
4輪とも同じ様に揃っていたので、気温のせいで下がったと判断してエア漏れはナシですね。

そこで実際の走行時のエア圧をいくらにするか考えていましたが、とりあえず冷間でフロントを220kPa、リアを210kPaに合わせました。
この辺は実際に走ってみないとどの値がこのタイヤのベストなのか全く判りません。

いちおうこのタイヤサイズ（215/45R17）はEL（エクストラロード）規格なので、若干高めのエア圧設定が合うと思います。

ちなみに、このミシュランの’パイロット プレセダ pp2’は全然知らないタイヤというわけではなく、最初はプレセダの初期モデルから、そしてその後も後期モデルのプレセダpp2に変わってもずっと例の’恐怖のヴィヴィオ’に履いて、知る人ぞ知る？数々の武勇伝（汗）を残したのはご存じの方も多いのでは（笑）

ですからこのタイヤの特性はある程度は判っていた訳なんですが、しかし今回GC8に履くとなるとツイスティなステージが得意なヴィヴィオと比べて得意なステージも違って来ますし、速度レンジもそれによってかなり違って来ますので、その辺のフィーリングが以前の感触と比べてどう変わるのか判らない所です。



ということで、準備も出来たのでいつものコースに向かって出発。
走り出しは中古タイヤをゆっくりと熱入れする意味で慎重にタイヤを温めます。

先ずテストステージに入る前のスローな部分の巡航速度レンジでは、NERO同様にとても乗り心地が良くサイドウォールの柔らかさしなやかさが感じられます。
ただギャップでは’タン’というタイヤの軽いしかししっかりとした感触が伝わって来ますので、高めなエア圧のせいもあるのかトレッド面の剛性感はけっこう有ります。
それとタイヤが軽い感じがします。
この辺のフィールもNEROと似たようなフィーリングです。

ロードノイズはスポーツ系としては少ない方だと思いますが、コンフォート系と比較してはいけません（笑）

少しずつペースを上げて行ってブレーキングからステアする部分のフィールをチェックすると、強いブレーキングでもしっかりと荷重が掛かり、縦から横へ荷重変化がスムーズで縦と横の強さに差を感じないですね。
またグリップが急に抜ける感じがしないので、とても安心感があります。

コーナー立ち上がりのトラクションの掛かりもすばらしいです。
タイヤがつぶれてしっかりとリアタイヤに荷重が乗っているのが感じられます。
この辺の柔らかさというかしなやかさがストリート的にはちょうど良いと思う所です。

ここでNEROと若干違うのは、ステアの切れです。
プレセダの方が少し反応が鈍いような気がします（気がする程度w）
その代わりプレセダの方がもっと粘るようなグリップ感があります。

スキール音はほとんどしません。

どっちが速いのかというと、良く判りません(^-^;)
サーキットに持ち込んでタイムを比べないと判らないぐらいの差でしょう。

でも飛ばした時の安心感は若干プレセダの方がありますね（笑）



いずれにしても、非常に癖がなく良く出来たスポーツタイヤだと思います。
ストリートでは必要充分な性能を持っています。
とうかむしろこの方がコントロール性が良いので、返って使い易いと思う訳です。

ウエットはまだこのタイヤでは試していませんが、165サイズを使っての評価では申し分ないものです。
それとこれもNERO同様、とてもロングライフだと思います。