新型レガシィについて

このタービン配置を初めて知ったときは衝撃的でした。

今後に期待の持てるレイアウトではありますが、スバルとしては環境対策の苦肉の策なんでしょうね(^o^;)

苦肉という訳ではないと思いますよ。
今までのレイアウトが効率的じゃないし、どうにかしたいとは思っていたはずです。

今回はロープレッシャーターボという事ですが、今後の展開が気になります。

フロントサブフレームがすごく進化してますね。今までは補強パーツの一つだったのに、完全にシャシーの一部分となって出世してます。あいつがこんなに偉くなるとはw

ここまで重要なものであるなら、撤去しちゃうことはもとより、社外品の細いパイプ形状のものに交換してるのって本当のところどうなんだろうと思ってしまいます･･･私のことですけど（汗）

それにしてもこのエンジンマウントの方法は良い！！

そうですね。
GDBから大型のサブフレームが導入されて、賛否両論だったと思いますが、これで当初の狙いのフロント回りの剛性については完成を見たのかもしれません。
もちろんまた年改によってさらに改良されて行くんだろうと思います。

同時にこれによってエンジンマウントの位置が変更になって排気の取り回しが良くなっていますから、一石何鳥かの効果があったんでしょう。

読めば読むほど車の大きくなった理由がバカらしすぎて泣けてきますね～

レガシィはもっと高級車を目指してるという事ですね。
それについて来るユーザーも居れば、それで離れるユーザーも居ると思います。
この一つ前のBL/BPレガシィもその前のBE/BH型から一歩こちらの方向にシフトした感じが見えていましたが、今回のモデルチェンジでよりはっきりとその方向性を示したんだなと思います。

私はユーザーじゃないので割とさめた客観的な見方をしていますが、現ユーザーは複雑な思いでしょうね。

このあたりの技術はインプレッサには活かされないんですかね～。

インプレッサとレガシィはかなりの部分を共有してるので、当然一方で採用された新しい技術やパーツはもう一方にも応用されて行くと思います。

たださすがにGCとはもう大違いの車になってます(^-^;

やるとすれば力技が必要でしょう（汗）

このタービンの位置は、水平対抗にとって、理想的かもしれませんね。
「新型レガシィの２．５Ｌターボ」を試乗しましたが、ターボラグの無い、トルクフルなエンジンでした。

「直噴にしたＥＬ１５」に「このタービン位置のターボ」を積んで、デュアルクラッチにすれば、エコなインプレッサが出来ると思います。
↑妄想（笑）　（ＶＷのパクリ？（爆））

これで完全にスバル特有の「ドコドコ」は消えますね（笑）

ターボモデルに乗りましたか。
ハイコンプ+ロープレッシャーターボなので、低回転からのピックアップが良くなってるはずですね。

なるほど、VWね〜(^-^;