フロントキャンバーとトーの関係

今回のアライメント調整では、どこをどんなふうに触ったのか？
また調整前と調整後でどれだけ違うのか？

ということですが、
左の表をご覧いただくと判りますが、触ったのはおもに右ですね。



フロントは右のキャンバーとトーを修正して左の値に合わせています。

リアは左はキャンバーをわずか修正し、右はキャンバーとトーを修正しています。
リアキャンバーは2度に合わせましたが、数値がモニター上でパラパラとズレますので、まあ誤差の範囲です。

フロントのトーはキャンバーが2°12’付いてるので、本来なら「0」からトーアウト方向で合わせたい所ですが、0°09’とかなりのトーインにしています(^^;)

これには訳があって、サーキットを走る時には現地でキャンバーをさらに付ける方向に変えるからなんです。

↓の2つの画像を比べて見ていただくと判りますが、このようにキャンバーを付けるとトーがものすごくアウトに動いてるのが判ります。




2度12分のキャンバー時にトーはイン3分でしたが、キャンバーを3度54分にするとトーはアウト45分とものすごい値に(^^;)



3度30分のときは、トーアウトの36分ですw




サーキットではだいたいこの辺のキャンバー値に合わせるので、あまりにもトーアウトだとマズイですから（笑）
いちおう45分というのはトー何ミリかというと、約8mmになります(^^;)
36分だと約6mmです。


ということで、普段乗りの2度の時のトーをギリギリインの9分にしておいて、サーキットでのトーアウトを少しでも減らそうという計算です（笑）





ちなみにこのイン9分はミリに直すと1.6mmになります。


こんな感じで、サーキットではだいたい5mm前後ぐらいのトーアウトですね。

これでもまだどうかと思いますが、メインがストリートでサーキットは年に数回、走る距離も知れてますからこんな感じの折衷案になってるという訳です(^^;)

本来ならサーキットの現地でトー調整をするべきでしょうが、そこまでする元気はないです（笑）