足回りパーツ・・・コレ効果あるの？

いろいろ調べてみると、最近よく聞くパーツにロールセンターアジャスターっていうのがありますが、コレってホントに効果があるのでしょうか？

サーキットなど走る目的で車高を下げた時、ロアアームの角度が逆ハの字（バンザイ）になってロールセンターが下がるのを矯正するというパーツなんですが。

確かに逆ハの字はサスジオメトリーが理想からズレて、ロールがおき易い、そしてキャンバーが起きてくる、といった症状がでます。
でもインプのパーツを見ると単純にロアアームのボールジョイントを延長して、アームを押し下げてるだけなんですよね。
例えば他車種用のイケヤフォーミュラのものなんかだと、オリジナルの延長ロアアーム、タイロッドエンドがセットになっています。




ロアアームとナックルの間に挟むだけだと、仮想キングピン角度が立って、只でさえワイドタイヤを履いてタイヤ接地中心とキングピン延長線の距離（スクラブ半径）が離れがちなのに、さらに開いて回転軸とタイヤの接地中心がずれるので、
○路面のアンジュレーションでハンドルを取られやすい。
○ブレーキングでフラフラする。

キングピン角度が立つことによって、
○ステアリングの戻りが悪い。

などの弊害が出てくると思うんですけど。

また、地面とロアアーム先端の距離が縮まって、縁石をはみ出したりしてタイヤを外に落とした時、峠なので落石があった時、ロアアームを打たないんでしょうか？
装着写真を見るとホイールの内側ギリギリの高さにロアアームの先端が来てるみたいですが

でも実際に装着した人のレポートを読むと、いいコメントばかり。
ロール剛性だけを捕らえればそうかもしれませんが、上記のようなコメントをほとんど見つけられませんでした。

程度の問題で、そこまで弊害が現れないのか？
かなり逆ハの字から水平になるくらいなら、もしかしてキングピン角度は動かない？
でもそこまで車高落としてる？
普通フロントの回頭性を上げるために前後のロールセンターを前は下げて、リアを上げるのですが、フロントだけ上げるとアンダーにならないのでしょうか？


自分で装着してないのでなんとも判りません。
でもこのジオメトリー変更は、かなり大きいと思うんですけどねー・・・・

＜追記＞
後でさらに詳しく調べると、タイロッドがかなりバンザイになるため、ロールするとバンプトーインになるようです。
またハンドリングは初期アンダーからコーナリング中にオーバーに変化する挙動が出やすいみたいです。

やはりフロントに入れるなら対策タイロッドエンドとリア側のアームも対策が必要でしょう。

7/23にイケヤフォーミュラさんの試作品のリアサスキットを組んだ車両に試乗しました。

詳細はこちら