GABのGDB用車高調を選んだ理由

そのままでは合わないGDB前期型のGAB車高調をなぜ選んだのか？
いくつかの理由が重なっているのでその辺を説明しておこうと思います。

まず一番はGC8という車がすでに最終モデルでも10年経っていて、それに使っていた車高調となるとなかなか良い状態のものが少ないというのがあります。

中古のN1-PROを手に入れた時からまた数年経って、今回改めてY!を探してみると、まともなタマが少ないしさらにサーキット仕様的なものとなると尚更ですね。

そこでGDBの前期型にも範囲を広げて探したんですが、それには当然手持ちの車高調のパーツが使えるならという前提が有った訳です。



GABになったのにもいくつか理由がありまして、先ずは他の有名所の舶来ブランドより安いってことですね。
先ず確実に競合は無さそうだし（笑）

次にGDB用はGC8用に比べてバネレートも減衰設定も高いって事です。
GABのを調べるとこのようになっています。



4段調整の2段目街乗り設定ですが、フロントのレートが例えば伸び側が1500Nに対して2200Nと高くなっています（リアは同一）

この値は私がGC8用のFIGHTEXダンパーをリセッティングした時の値に近いです。

3番目の理由は、サーキット仕様なら単筒式でしょ？
ってところを敢えて複筒式を選んでみた（笑）


なんで複筒式を選んだのか？^^;


そこに複筒式があったから（爆）

いや（違）そうじゃなくて^^;

作動のスムーズさとかライフとか単筒式の逆のメリットが有るわけです。
サーキット使用における剛性とか冷却性能とかの単筒式に対するマイナス要因は、長年培ってきたKYBの複筒式のノウハウを信じて（笑）





さて、組み付け終わって試運転。

GABの車高調のフィーリングはどうなんだ！？



お！

なかなかいい感じだぞ！

思ったとおりとてもスムーズじゃないか！(^^)




ちょっとペースを上げてみよう♪








あれ？









ん〜？





















これ、フロント・・・








抜けとるやんけ！（爆）







OH決定　　　orz