イケヤフォーミュラ・シーケンシフター試乗

昨日はオートアビオさんで試乗会があるとのことで、試乗に行ってきました。
お昼ごろ到着すると、すでにみなさん試乗されたようで早速試乗車へ。

先ずは助手席に乗ってイケヤフォーミュラの担当者の方から操作のレクチャーを受けます。





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そのあと、担当者の手本運転で出発


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その後、運転を交代してやっとドライブしました（笑）
これはさすがに画像はありません<(_ _)>

最初の印象はやはり重い！です。
どうしても変換機構のために、ギアやカムが間に介してますので、操作が重くなるのは仕方ないです。
でも、思ったより意外にスムーズでした。
もっと想像では引っ掛かりがあるかな？とか入りづらかったりするんだろうな、と思ってましたから(^^ゞ

オプションのインジケーターがあるので、シフトポジションで戸惑うこともありません。

５→４、３→２といったＨパターンではやりづらいところも、同じ純正のＨパターンを使いながら、うまく前後の動きに変換していました。
ノーマルではニュートラルのところで一呼吸置く感じですが、シーケンシフトではスムーズに直線の動きに変えています。

ストローク量はノーマルのニュートラル位置から上下に動かすより大きいですが、3-4のストロークより小さいぐらいです。
レバーの高さは画像のように高くなります。
高さについては好き嫌いがあるでしょうが、競技やサーキット走行を考えると、合理的だしそれに短いと重さが・・・（汗）

ニュートラルからクラッチを踏んで、シフトレバーを引いて1速に入れ、クラッチを離してスタート。
チェンジの仕方はバイクと同じ（手と足が逆ですが）でクラッチを切ると同時にパッパッとシフトしていきます。
シフトダウンも同じように簡単です。
ただし、シフトするガシャッガシャッという感じの音と、ミッションのうなり音が伝わってきます。
これはある程度割り切らないとしょうがないですね。

チェンジスピードはＨパターンの上下部分は変わらないと思いますが、斜めのポジションへのシフトはシーケンシフトの方が速いと思います。
それと何より良いのはＡＰを考えた時、1コーナー、3コーナー、2ヘアなどで5→4→3という時でもブレーキングに集中できること。
また2→3のところが2→5とミスするのを防げることなどが利点だと思います。

あとは20万という価格をどう考えるかでしょうね（笑）