N1-PRO改インプレ

昨日のSMSでテストをしましたので、お待ちかねのインプレを(笑)

バネレートをF10kから12kへ変更するのに合わせて減衰設定を変更。
リアはバネは8kのまま変わりませんが、減衰設定の伸び側が弱いと感じたのでフロントと同じく強めてくださいとお願いしていました。

ところが8k用と思ってたリアの減衰設定、バラして判ったのは実際は6k用のものだったw
そりゃあ8kのバネ入れりゃ減衰は足りませんよね(^_^;A

こういうところが中古パーツの恐ろしさ(笑)

てことで、要望通り出来上がって来たので早速付け替えてSMSでテスト。


走り出してすぐに路面の追随性が良いのが判りました。

ダム横のスラローム区間。
路面はけっこうギャップがあってダンパーが硬いとピョコピョコ跳ねるし、柔らかいと揺れが収まらないんですが、いろんなパターンのギャップを綺麗に一発で押さえていて、かなりフラットライドにコーナリングして行きます。

この時点で今まで着けていたGABとの実力差は歴然(^_^;A
GABの方はスポーツダンパーとはいえ乗り心地重視。
細かいギャップはイイんですが、大きな入力のギャップはバネレートが高いので吸収しきれません。
（ていうか、そうかこれGDA用のダンパーでもっと車重の重いバネレートだったw）

でも逆に40km/h+α程度の速度だとN1-PROの方がバネもダンパーも路面に全然マッチしませんけど(^_^;A


軽くダム横を流して高速ステージへ。

最初の登りきって急にフラットに路面が変わると同時にコーナリングするジャンピングスポットでの挙動チェック。

浮いた時の動き、接地した時の動き共に、フロントとリアの動きがピッタリ合っていてズレが無いので、車体の平行が保てて接地したと同時に安心してコーナリングに入れます。
ここでリアが抑えが利かずに揺れてると、フロントを思い切って切り込んで行けませんからね(^_^;A

ロングストレートを駆け上ってその先の高速スラロームは抜群の安定感ですね(笑)
かなりの横Gを受けるんですが、4輪でしっかり接地してるのが判ります。
これはアベレージスピードが恐ろしいことになりそうだ(^_^;A


下りに入ってブレーキングでの姿勢のチェック。

下りでブレーキを残しながらコーナリング。
ここでリアの減衰を高めた効果が一段と現れてました。
リアの浮き上がりが無い(^_^;
ケツ高姿勢というのに(笑)


これはAPの1、3コーナーで効果大か？




とりあえず、前後車高はもう少し修正しますけど(^_^;A





いやー、しかし期待はふくらみますね〜(笑)





でも、19日はリハビリモードでいろいろテストに専念します(^_^;A





いいですか〜、みなさん。










後ろからあおっちゃダメよ〜〜〜！（爆）