BRZ試乗してきました（笑）

週末に行くなんて言ってましたが、週末が仕事でつぶれそうなので今日仕事の合間にチャチャっと試乗してきました（笑）

試乗したのは中間グレードのBRZ R 6MT ¥2,478,000
それにメーカーオプション3点セットフル装備で約270万弱の車です。

試乗コースは街中から郊外の方へ出てフラットなバイパスをくるっと回って帰ってくるだけなので、突っ込んだレポートは出来ませんがファースト・インプレッションといった感じで先ずは前半のレポをします。

後半はカタログを見ながら印象のおさらいをしたり、カタログを見て気が付いた事などを書きたいと思います。


先ずは乗車しての印象。
シートに座ってポジション合わせですが、シートを一番下に下げ、3ペダルに対してシート位置を合わせ、ステアリングを下げ、テレスコピックで前後を合わせると完璧にマッチ（笑）

視界的にも178cmの私ですが、ボンネットの先のタイヤハウスの盛り上がりがちょうどギリギリ見えてる状態で、車両感覚を掴みやすい。

市販車でこれくらい簡単に完璧にポジションをマッチさせる事が出来るのはなかなか無いです。
この点でもスポーツカーとしての位置付けを感じます。


走り出すとステアリングは結構クイックで重みがあります。
クラッチも軽過ぎずある程度の重さがありますし、ブレーキも同様にサーボの効き過ぎたような急にガッツリ効くタイプじゃなく、そこそこの踏み応えを持っていてしっかりとしたタッチがあります。

これらも全てがスポーティーな味付けで好ましいですね。


街中を出てバイパスに入った所でエンジンを回してみると、下の回転はパーシャルだとそこそこトルクを感じたのですが、いざ3000rpmぐらいからフル加速を始めると4000rpmぐらいでもたついて、4500rpmからグッと加速Gを感じ始めます。
まあ4500〜7000rpmが実質使えるゾーンかな？
この間にエンジン回転を保ってればとてもスポーティな走りが出来そうです（笑）

でもS2000やインテグラ、シビック辺りとパワー的な比較をしてはいけません(^^;
そこをイメージするとがっかりしますよ。
それよりも方向性は2Lのロードスターと比べるべきかも？（笑）


サスペンションはフロントストラット、リアＷウィッシュボーンで適度な締まりがあって硬過ぎず、路面をしっかり追随して接地性も良さそうな感じ。
TOYOTAの86がリアのバネを柔らかくしてドリフトし易いセッティングとの事ですが、こちらのBRZはそんな感じはしなかったですね。

新型インプレッサのサスもＦ＝ストラット、Ｒ＝Ｗウィッシュボーンで同じような構成ですが、それよりも乗り心地はソフトですね。

インプレッサユーザーで硬い足が好きな方にはBRZはソフトに感じるかもしれませんが、私はノーマルとしてはこれでOKだと思います。

235、245辺りのサイズのタイヤを履くとまた違ってくるかも知れませんが、その時はどうせサスも変える事でしょうし（笑）

とか言ってたら今度はパワーが・・・とか言い出すかもしれませんので、何もせずに215のままの方が幸せだったという事もあり得ますｗ

ま、この辺は人それぞれでしょうね（笑）


さてグルッと回って帰って来て試乗が終わって、カタログを見ながら聞いてみました。

先ずオプション設定の17インチパフォーマンス・パッケージですが、Rの素はF=15'(ベンチ) R=15'(プレーン)ブレーキに対して16'(ベンチ)+15'(ベンチ)と前後ともグレードアップ。
特にフロントの15'と16'の差はでかいな〜(^^;
しかもトルセンLSDが入るし、ファイナルも3.727から4.100になるとか・・・(^_^;)マジか

このオプションは必須でしょうね〜ｗ


さらにカタログを見てるといくつか気になった事が・・・・例のエンジンフィールの部分。

このグラフを見るとはっきりとデータに出てましたｗ




やっぱり4000rpmに谷間が・・・(^^;

2000〜3000rpmは結構トルク感があったので、この落ち込みをいっそう感じるんですよね（汗）





次に・・・
このCGを見るとエンジンの搭載位置が低くてほぼ車軸上にあるのが判ります。




運動性能は当然高くなりますねｗ


ただ、ボンネットも低いので、ストラットのバネの長さを確保する為にかなり低い位置にバネ受け皿が来てます。

そのせいで、正面から見たらこんな感じでバネをストラットからオフセットして取り付ける事が出来ず、同軸になってます。

ダンパーの構造上問題アリですが、妥協の産物でしょうから致し方ないですね。




さらにワイドタイヤを履こうとした場合、バネ受け皿と干渉する可能性もあります。
サスキットを交換すればバネの外径が少し小さくなると思いますので大丈夫でしょうが。



最後にpcd100に関してハブは大丈夫なの？という話ですが・・・
強度的な問題については全く不明ですが、この写真を見ると交換作業は容易かもしれません＜DIY（笑）





という感じでとりとめも無くつらつらとレポをお届けしましたｗ

また機会があればもう一度試乗して来たいと思います(^_^)

その時はもう少し走りに振ったレポを・・・・・・書けるとイイナ〜ｗ