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2007年03月24日

Ｈ＆Ｔ～シフトダウンの練習

え～、リクエストにお答えして（だれも言ってない？ｗ）

Ｈ＆Ｔでシフトダウンする時、回転を合わせるのがなかなか正確にいかないですよね。
そこで綺麗に合うように練習となるわけですが、どんな感じでみなさん練習されていますか？

やり方についてはいろんなサイトでプロの方が詳しく書かれていますので、技術的なことはそちらにお任せして、ちょっと違った角度から私のやり方をご紹介します。

4速から3速に落とす時、例えば4速5500rpmからアクセルをあおって7500rpmに上げて3速へシフトダウンするわけですが、A型な私としてはこんな変換表が頭に有ったりする訳ですよ（笑）

しかも、それをタコメーターを見て、瞬時に適正回転に合わせるとなると至難の技です(^_^;)

そりゃあそうですよね。
回転差がいくらだとか覚えるのも大変だし、跳ね上がる針を正確に合わせるのも無理だっつうの（笑）

で、ふと我に返ったんですね。

何やってんだ！と

そんなことしないで、感覚を磨け！

タコメーターなんか見ちゃダメだ！　　　

ということです。

ヒントはギターの練習でした。
指の位置を覚えるのに、目で見てるといつまで経っても覚えないんですよ（汗）
ピアノでもそう、鍵盤を見るといつまで経っても位置を探してます（笑）
注）私がピアノを弾けるとは言ってませんよ～（笑）

結局頼るのは自分の耳です。

そう、回転も音程なんです。

それからは一切タコメーターは見ずに、「ファン」という音の高さで回転を合わせられる様に練習しました。

おかげで今ではＨ＆Ｔはすごく得意になりましたね（＾◇＾）

※おかげで直管シビックが大の苦手です。＜オレのエンジン音が聞こえんって(T_T)
こっちも爆音マフラーで対ｋ・・・

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Posted at 2007/03/24 18:53:22

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この記事へのコメント

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さく@718spyder 2007年3月24日 19:13 (笑) 音は良いですね～私は音と、シフトの入り具合を使っています。回転がうまくあうと軽く押しているだけでスコッと入る気がします。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:12 やっぱりサウンドはエンジンとマフラーですね。いい音にはこだわってますよ（笑）シフトはその操作が大事なんですが、タイムを出す時は間に合わないのが辛いです。
5#202 2007年3月24日 19:56 おぉ～さすがA型(笑)。ギアがどれだけ離れているかはなんとなく感覚で分かっているので、B型の私は(笑)状況にあわせて適当に煽ってます。そんな適当なことするので「(煽る)ウォン、(クラッチ繋ぐ)ウォン」とたまにダメージ与えちゃってますが…。もうちょっと耳鍛えます。ヒール＆トゥーの時、ブレーキの踏力を一定に保つための練習はされましたか？やはり練習あるのみでしょうか。。。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:18 昔しょっちゅう、シグナルストップで練習したり、峠の下りで練習してました（笑）当然ABCペダルの位置合わせは完璧に行います。（これをやってない人が意外に多い）
ねんちん 2007年3月24日 20:38 シフトダウンの時、回転をあわせてからクラッチを繋げるとエンブレを使えないので、回転を上昇させる途中で繋いでます。そうするとエンブレも使えていいですね。だから、シフトダウンと時は意図してキッチリ回転をあわせる必要は無いというのが僕の考えです。クラッチを繋ぐときにエンジン回転が上昇中であれば特に変速ショックも無く、エンブレも効いてくれますね。逆にエンブレをしっかり使うなら回転差が大きい方が良く効いてくれますがその辺のサジ加減が難しいですね。結局、老兵さんのおっしゃるように、感覚ですね。音で今どのくらいの回転数か知り、ギアポジションなど考慮に入れ適切なタイミングでシフトダウンという動作を感覚で行う。タコメーターで確認してたら動作が遅れる上に危険にも思います。ただ、気をつけるのはオーバーレブだけはさせない。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:30 ＞回転をあわせてからクラッチを繋げるとエンブレを使えないので、回転を上昇させる途中で繋いでます。？？？ピタリの回転数で合わせています。私の映像を見ていただくと判りますが、ほとんど7500-8000で下のギアに繋ぎます。当然ギリギリですから間違うとレブりますので、正確に合わせています。そこから繋いでエンブレが掛かりますのでかなり強いですよ。またフットブレーキとエンブレ併用でギリギリのコントロールをしていますので、上下どちらにずれても簡単に挙動が乱れます。（高回転で繋ぐ場合）
takechan 2007年3月24日 22:13 をぉっ！老兵さんてアーティストだったんですね！（食いつき所違う？？）Ｂ型な僕は慣れてくるとリズムでやってしまい、抜くに抜けない車とかがいるとギクシャクすることがありますｏｒｚ特にシビッ・・・（笑	コメントへの返答 2007年3月24日 22:38 楽器はダメでも走りはアーティスト！（今度からアーティストと呼んでね/爆） ←あ、気分屋のB型(^_^;)
克♪ 2007年3月24日 23:36 耳は幼い頃から鍛えてます(^_^) 姉がエレクトーン弾いてましたし(あの姉が(笑)) 自分はミュージシャンですし(笑)	コメントへの返答 2007年3月24日 23:41 OH!、ミュージシャン一家（あの姉がね～/爆）それなら絶対音感で7500シフト！(^Q^)/
Racingおやじ 2007年3月24日 23:43 私の場合、シフトダウンしてパワーバンドをキープするＨ＆Ｔについてはどのギアでも感覚的に出来る様な気はするのですが、街中等で低回転域からさらに低回転域へのＨ＆Ｔがイマイチ苦手です（汗多分、ギアによってアクセルを煽る量を調整しているにしろ、常に同程度だからだと思うのですが、やはり低回転域からのＨ＆Ｔの練習もした方がいいんでしょうね。	コメントへの返答 2007年3月24日 23:52 高回転だけでいいんじゃないですか？低回転のH&Tはスポーツ走行では使いませんし。それと高回転と低回転では回転上昇のスピードが違うので、煽るタイミング（時間）が違うんで、意外に合わないでギクシャクするんですよね。私は一通り練習しましたが、結果関係無いなと思いました（笑）
ゾウさんα 2007年3月25日 1:57 老兵さん(^-^)耐久はよろしくお願いします(T_T) ＨＴ…ゾウは全くできません。。。今はだいぶマシにはなってるはずですが…。町中でちょっと恥ずかしいけど意識してやろうとするとぎくしゃくして全くできませんf^_^; が、サーキットとなると別で全て感覚の範囲ですがコーナーへ侵入する時のブレーキングからシフトダウンでのＨＴ（特に３⇒２）は出来てる(￣▽￣)と思い込んでいます（笑）ジムカーナで２⇒１の練習もしていました(^○^)計器類を見て走れるようになるともっと速く走れるようになるのでしょうか？(ノ>д<)ノゾウはいつも勢いとイメージで走ってしまうＯ型です…。因みにトランペットを小さい頃から吹いてました★笑	コメントへの返答 2007年3月25日 6:38 どうも～、よろしくね～！確か前にオンボード見たときは、かなり上手く走ってたと思ったけど(^_^;) 街中でやる時は↑にも書いてるように、中途半端な回転だとギクシャクしますよ。サーキットではタコより音ですね。出来ればシフトランプがあるとより良いですけど。スピードメーターも見てないです（笑）そのほかのメーターは温度関係は見てないとやばいので見ます。今度サーキットで聞かせて下さい♪
おいちゃん！ 2007年3月25日 10:15 最初の頃は、シフトダウンで回転を合せる（ブレーキは無し）事と坂道でブレーキを踏んで踵で煽る練習をしていました。最近は意識しないで出来るようになりましたが、回転は微妙に合ってない気がします（汗）こまかい事を気にしないのはＯ型だから？（爆）	コメントへの返答 2007年3月25日 20:53 回転は微妙に合ってませんか・・・気にしない気にしない（笑） FFだからあまり影響は無いでしょうね。リアに駆動が掛かってるとスピンを誘発することがありますけどね。(^_^;)
e-high 2007年3月25日 18:58 練習してますが、いまだに回転合わないです（＾＾；多少のズレは気にしないように心がけてます（笑今度から音に集中して練習してみます。	コメントへの返答 2007年3月25日 20:55 FFは多少はヨシ！（違）今度からはミュージシャン気分で（笑）
ライムソーダ 2007年3月25日 20:21 私はH＆Tは感覚でやってる感じなのですが、（^^; ブレーキパッド換えてからシフトダウンが間に合わない様になりました。馴れるまでに時間が掛かりそうです・・（汗）馴れるには練習しか無いですね。。	コメントへの返答 2007年3月25日 20:57 ふむっ、リズム感が無い？（違）何度も何度も繰り返して体に覚えこませてください。
くすりやさん 2007年3月26日 0:02 私も音ですが、音の高さというより、音の大きさみたいな感じ？あとはサーキットでも優しく押して、スコンと入る時に入れてますね。昔、ハチロクのシンクロがダメだったので、回転数の誤差が２００回転以内でないとギア鳴りがしたので、ミッションを壊さないようにする為にＨ＆Ｔしてたら上手くなりました。ハチロクが乗り手を育てるというのは壊れないように運転させるという事なんだなぁと思いました。	コメントへの返答 2007年3月26日 0:17 86に乗ってたんですね。なにせもう古いですからね(^_^;) 今の車と比べたら違いすぎです（笑）確かに壊れないようにって言うのはありますが、ドライバーを育てると言われた理由は、足回りがアレですから(^_^;)どうにもアンダーステアな訳です。よく曲がる車だとそれなりにそこそこ走れるものだから、上手くなった気になってしまってそれ以上上達しないんですね。ところが曲がらない車だから如何に曲げるか、そしてどう走ったら速くなるのか考えさせるという訳です。最終的にはアンダーを打ち消しながらリアをコントロールする方法を学ぶ最良の教材になる訳です。

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さく@718spyder 2007年3月24日 19:13 (笑) 音は良いですね～私は音と、シフトの入り具合を使っています。回転がうまくあうと軽く押しているだけでスコッと入る気がします。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:12 やっぱりサウンドはエンジンとマフラーですね。いい音にはこだわってますよ（笑）シフトはその操作が大事なんですが、タイムを出す時は間に合わないのが辛いです。
5#202 2007年3月24日 19:56 おぉ～さすがA型(笑)。ギアがどれだけ離れているかはなんとなく感覚で分かっているので、B型の私は(笑)状況にあわせて適当に煽ってます。そんな適当なことするので「(煽る)ウォン、(クラッチ繋ぐ)ウォン」とたまにダメージ与えちゃってますが…。もうちょっと耳鍛えます。ヒール＆トゥーの時、ブレーキの踏力を一定に保つための練習はされましたか？やはり練習あるのみでしょうか。。。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:18 昔しょっちゅう、シグナルストップで練習したり、峠の下りで練習してました（笑）当然ABCペダルの位置合わせは完璧に行います。（これをやってない人が意外に多い）
ねんちん 2007年3月24日 20:38 シフトダウンの時、回転をあわせてからクラッチを繋げるとエンブレを使えないので、回転を上昇させる途中で繋いでます。そうするとエンブレも使えていいですね。だから、シフトダウンと時は意図してキッチリ回転をあわせる必要は無いというのが僕の考えです。クラッチを繋ぐときにエンジン回転が上昇中であれば特に変速ショックも無く、エンブレも効いてくれますね。逆にエンブレをしっかり使うなら回転差が大きい方が良く効いてくれますがその辺のサジ加減が難しいですね。結局、老兵さんのおっしゃるように、感覚ですね。音で今どのくらいの回転数か知り、ギアポジションなど考慮に入れ適切なタイミングでシフトダウンという動作を感覚で行う。タコメーターで確認してたら動作が遅れる上に危険にも思います。ただ、気をつけるのはオーバーレブだけはさせない。	コメントへの返答 2007年3月24日 22:30 ＞回転をあわせてからクラッチを繋げるとエンブレを使えないので、回転を上昇させる途中で繋いでます。？？？ピタリの回転数で合わせています。私の映像を見ていただくと判りますが、ほとんど7500-8000で下のギアに繋ぎます。当然ギリギリですから間違うとレブりますので、正確に合わせています。そこから繋いでエンブレが掛かりますのでかなり強いですよ。またフットブレーキとエンブレ併用でギリギリのコントロールをしていますので、上下どちらにずれても簡単に挙動が乱れます。（高回転で繋ぐ場合）
takechan 2007年3月24日 22:13 をぉっ！老兵さんてアーティストだったんですね！（食いつき所違う？？）Ｂ型な僕は慣れてくるとリズムでやってしまい、抜くに抜けない車とかがいるとギクシャクすることがありますｏｒｚ特にシビッ・・・（笑	コメントへの返答 2007年3月24日 22:38 楽器はダメでも走りはアーティスト！（今度からアーティストと呼んでね/爆） ←あ、気分屋のB型(^_^;)
克♪ 2007年3月24日 23:36 耳は幼い頃から鍛えてます(^_^) 姉がエレクトーン弾いてましたし(あの姉が(笑)) 自分はミュージシャンですし(笑)	コメントへの返答 2007年3月24日 23:41 OH!、ミュージシャン一家（あの姉がね～/爆）それなら絶対音感で7500シフト！(^Q^)/
Racingおやじ 2007年3月24日 23:43 私の場合、シフトダウンしてパワーバンドをキープするＨ＆Ｔについてはどのギアでも感覚的に出来る様な気はするのですが、街中等で低回転域からさらに低回転域へのＨ＆Ｔがイマイチ苦手です（汗多分、ギアによってアクセルを煽る量を調整しているにしろ、常に同程度だからだと思うのですが、やはり低回転域からのＨ＆Ｔの練習もした方がいいんでしょうね。	コメントへの返答 2007年3月24日 23:52 高回転だけでいいんじゃないですか？低回転のH&Tはスポーツ走行では使いませんし。それと高回転と低回転では回転上昇のスピードが違うので、煽るタイミング（時間）が違うんで、意外に合わないでギクシャクするんですよね。私は一通り練習しましたが、結果関係無いなと思いました（笑）
ゾウさんα 2007年3月25日 1:57 老兵さん(^-^)耐久はよろしくお願いします(T_T) ＨＴ…ゾウは全くできません。。。今はだいぶマシにはなってるはずですが…。町中でちょっと恥ずかしいけど意識してやろうとするとぎくしゃくして全くできませんf^_^; が、サーキットとなると別で全て感覚の範囲ですがコーナーへ侵入する時のブレーキングからシフトダウンでのＨＴ（特に３⇒２）は出来てる(￣▽￣)と思い込んでいます（笑）ジムカーナで２⇒１の練習もしていました(^○^)計器類を見て走れるようになるともっと速く走れるようになるのでしょうか？(ノ>д<)ノゾウはいつも勢いとイメージで走ってしまうＯ型です…。因みにトランペットを小さい頃から吹いてました★笑	コメントへの返答 2007年3月25日 6:38 どうも～、よろしくね～！確か前にオンボード見たときは、かなり上手く走ってたと思ったけど(^_^;) 街中でやる時は↑にも書いてるように、中途半端な回転だとギクシャクしますよ。サーキットではタコより音ですね。出来ればシフトランプがあるとより良いですけど。スピードメーターも見てないです（笑）そのほかのメーターは温度関係は見てないとやばいので見ます。今度サーキットで聞かせて下さい♪
おいちゃん！ 2007年3月25日 10:15 最初の頃は、シフトダウンで回転を合せる（ブレーキは無し）事と坂道でブレーキを踏んで踵で煽る練習をしていました。最近は意識しないで出来るようになりましたが、回転は微妙に合ってない気がします（汗）こまかい事を気にしないのはＯ型だから？（爆）	コメントへの返答 2007年3月25日 20:53 回転は微妙に合ってませんか・・・気にしない気にしない（笑） FFだからあまり影響は無いでしょうね。リアに駆動が掛かってるとスピンを誘発することがありますけどね。(^_^;)
e-high 2007年3月25日 18:58 練習してますが、いまだに回転合わないです（＾＾；多少のズレは気にしないように心がけてます（笑今度から音に集中して練習してみます。	コメントへの返答 2007年3月25日 20:55 FFは多少はヨシ！（違）今度からはミュージシャン気分で（笑）
ライムソーダ 2007年3月25日 20:21 私はH＆Tは感覚でやってる感じなのですが、（^^; ブレーキパッド換えてからシフトダウンが間に合わない様になりました。馴れるまでに時間が掛かりそうです・・（汗）馴れるには練習しか無いですね。。	コメントへの返答 2007年3月25日 20:57 ふむっ、リズム感が無い？（違）何度も何度も繰り返して体に覚えこませてください。
くすりやさん 2007年3月26日 0:02 私も音ですが、音の高さというより、音の大きさみたいな感じ？あとはサーキットでも優しく押して、スコンと入る時に入れてますね。昔、ハチロクのシンクロがダメだったので、回転数の誤差が２００回転以内でないとギア鳴りがしたので、ミッションを壊さないようにする為にＨ＆Ｔしてたら上手くなりました。ハチロクが乗り手を育てるというのは壊れないように運転させるという事なんだなぁと思いました。	コメントへの返答 2007年3月26日 0:17 86に乗ってたんですね。なにせもう古いですからね(^_^;) 今の車と比べたら違いすぎです（笑）確かに壊れないようにって言うのはありますが、ドライバーを育てると言われた理由は、足回りがアレですから(^_^;)どうにもアンダーステアな訳です。よく曲がる車だとそれなりにそこそこ走れるものだから、上手くなった気になってしまってそれ以上上達しないんですね。ところが曲がらない車だから如何に曲げるか、そしてどう走ったら速くなるのか考えさせるという訳です。最終的にはアンダーを打ち消しながらリアをコントロールする方法を学ぶ最良の教材になる訳です。

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