高剛性vs超軽量（ホイールテスト）

7月号に面白い記事が載っていましたのでちょっとご紹介します。


私が以前からホイールの強度（剛性）について問題にしていますが、今月号でこのホイールの剛性についてENKEIの協力でテストをしていて、面白そうな内容でしたので買ってきました。


やはりサーキットを走る目的で考えると、ホイールの剛性というのはすごい大事だと思っています。
最近の各ホイールメーカーも高剛性を謳ってきて、そういったモデルも増えてきているようです。




でもメーカーの謳い文句で軽量＆高剛性と言ってても、実際軽量というのは数値で出るので判りますが、剛性についてはよく判らないですよね。
ただ剛性が高いといってもそれがどのレベルなのか？
サーキットでSタイヤを履いてハードに攻めても大丈夫なレベルなのかどうか？



そこで用意されたホイールがこのGTC-01と、それとまったく同形状でさらに軽量化したテスト用に特別製造された超軽量バージョン
（もちろん一般的な強度は確保しているとのこと）


テスト車両はZ33
（テスターはMCRの小林氏）
テストコースはエビスサーキット
サイズは18インチ10J
（市販品のほうは10.8kgでテスト用の特製品は9.0kg）
タイヤはA048




●先ずはタイム比較
市販品＝1'4"646
超軽量＝1'5"045

セクターごとに見ると、ストレート区間は軽量バージョンの方が速いが、コーナー区間で逆転してる。

●タイヤの磨耗状態
市販品＝全面が綺麗に当たっている
超軽量＝ショルダーが減って、内側が当たりが弱い

このことから、リムが変形して狙ったとおりのアライメントじゃなくなって、タイヤ全面を路面にしっかりと押し付けられていないことが判ります。

●超軽量バージョンのドライバーインフォメーション
加速した瞬間に軽さを感じた。
ストレートからのフルブレーキングで落ち着かない。
　（大きな荷重が掛かったときに、リムの内側が楕円状に変形してる？）
リアがオーバーステア気味にじわじわ流れる
　（横G+駆動力でスポーク部がたわんでる？→結果ポジキャンのようなイメージ）

●メーカーコメント
ボディー剛性と同様に、サスペンションにとってホイールの剛性は重要です。



う～ん、なるほど(＠_＠;)


メーカは今後はレーシングホイールについては、重量と共に
ホイールを回転させながら、
横から一定の圧を掛けた時にスポークの変形量（たわみ量）は何％
上（下）からの一定の圧を掛けた時にリムのイン側の変形量（円→楕円）率は何％
とかを表示してもらうと選ぶ際の参考になると思うんですが。