セナ足の秘密

凄ぇ～。
セナ足ってそんなに奥が深かったのか～。

センサー能力が凄かったということですね。

いや、
足が1秒間に6回もバタつくほうが凄い？（笑）

まさに神業ですね。
マネしようとしても本当のグリップ限界で走る能力は持ち合わせていませんし、それ以前に足ツリます（爆
これから私はいったいどういう練習をすればよいのでしょう？
まずは夏場にラジアル＆ウエットの練習します。

あそこまで無いにしても、進入からコーナリングに移る初動の安定化ために少し入れることは有ります。

10/4のブログの映像でガンさんがこれをやっていますのでご覧下さい。

あれは普通の人がやると絶対に遅くなるでしょうね。
実はやってみた事があるんですが、ただバタバタさせるだけでグリップの限界でのコントロールには出来ませんでした。
戻すというより、踏み込むのを一瞬止めるというイメージで使う時はありました。
最近はブーストが掛かり続ける事をイメージしてます。
ターボの場合は戻す事でブーストのかかりが悪くなるのが気になるので。
ターボの場合でもセナ足って有効だったんでしょうか？
セナはＦ１ターボ時代も走ってたから有効なのかな？

↑でもコメントしていますが、10/4の映像が参考になると思います。
バタバタだけまねしても無意味です（笑）
先ずはキッチリと車がニュートラルバランスが取れてることが前提です。
そしてタイヤの限界コーナリングの内側をギリギリトレースしてからの話です(^_^;)

戻すというイメージじゃなく、より開けるという方向で使っています。
ですからターボに有効だったわけです。

テレメトリーを見ていただくと判りますが、オフって一番下（全閉）にある時間がほとんど無いですね。

ただの貧乏ゆすりではなかったのですね(^^;)

じっくり読ませていただき、習得します！

貧乏ゆすり（新解釈だ～ｗ
いや、あれは単なるビビリじゃ？

元ホンダ総監督である桜井淑敏氏が「セナは99.99％まで限界点を感知することができるが、シューマッハーは99％がいいとこで、99％を越えたら100がなくて101になる」と。
おそらくセナ足はこのためのアンテナの一つだと思います。

カートでは意識して使っていましたが、サスペンション機構のある車は、タイムラグ（特に入力側で）があるので、レスポンスよく使えません。
中・高速コーナーでスピードを落としすぎたときに探るときにやるくらいです。って、ただ単に失敗しているだけですが・・・（笑）

NSXの映像を見ても、さすがにアクセルのストロークは大きいし反応も鈍いので、バタバタが派手ですね（笑）
フォーミュラだとかなり小刻みだと思います。

私は到底出来ませんよ（爆）