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2008年05月30日

S2000の興味深い記事

今月のREVSPEEDでS2000のセッティングで面白い記事が載ってましたね。

よく言われてる特有のオーバーステアの対策として、今回前後同一サイズのタイヤを履くという方法です。

一見、え？という話ですね(^_^;)

純正セットだと確かにアンダー（AP2)なんですが、同サイズだとドオーバーじゃないの？って。

通常リアのトラクションを稼ぐ意味でリアを太くしてるのに、何で同サイズなんだ？と。

そのポイントをセッティングデータから見ると、アライメントを変更してアンダー方向に持って行ってますね。

ちなみにテスト車両はVTECスポーツ誌のS2000（AP2)リアウイング無し

車高　F=-30mm、R=-35mm（リア下がり？）

フロントトー　+-0
フロントキャンバー　-1°10'

リアトー　-10'
リアキャンバー　-2°30’

アライメント変更に合わせてエア圧もインアウトの温度を見ながら調整。

結果筑波で1'07.613→1'06.367と-1.3秒でした。

これがAPみたいなコースだとそのまま素直にこの方法でイケるかどうかは判りませんが、試してみる価値はあるかもですね（笑）

いやいや、ぜんぜん無理でしょ！とか(^_^;)
APだと245-255ならイケるかも？とか（笑）

S2000乗りの方のご意見をお聞きしたいです～♪

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Posted at 2008/05/30 11:15:54

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GPZ1010R 2008年5月30日 11:27 245-255ですが、オーバー出てますよ＾＾；リアキャンバーにキモがありそうですね。	コメントへの返答 2008年5月30日 19:39 普通はそうでしょうね。キャンバーと車高でしょうか？本にはそれまでのセットから大幅に（大掛かりな）変更はしていないと書いてます。
RYU＠RAMD＋A 2008年5月30日 11:34 この記事、興味心身で読みました☆ 通常だとアンダーになるくらいリア下がりにセットしてリアトラクション確保後、フロントはタイヤ径で稼ぐセットですよね…来月、試してみます！！	コメントへの返答 2008年5月30日 19:42 S2000乗りの方は興味津々だろうと思いました（笑） APではどこまで有効かは実際に試して見ないと判りませんが、考え方は理解できます。
HAL ! 2008年5月30日 11:37 あいあいモデナ君 F215 R275 が標準でした Sタイヤサイズが何とかは F225 R265 試しに F245 R245 試しましたよもともと強アンダーのモデナこれが実にいい。 HSRでタイム更新しました。最近、標準タイヤ太すぎです。次はF215～245 R235～255 ・・あたりで試そうかとあと、標準１８インチですが、１７インチ作成中ですインチダウンでセッティング楽になりますね。	コメントへの返答 2008年5月30日 19:52 普通に考えるとちょっと意外な感じですよね。なるほど、でもFRのS2000と違うMRのモデナでもそういう傾向がありましたか。セッティングはこれだから面白いですね（笑）私も18より17だと思います。最近のGTでもそうですものね。フロントはブレーキのキャパとハンドリングから18を履いてますが、リアはトラクション重視で17を履いてますから。もしブレーキ容量が足りるなら、フロントも17の方が軽くて接地性が良くなるはずだと思います。やはりタイヤのハイト（エアボリューム）は大事ですね。
車道楽九州男児 2008年5月30日 12:15 S２０００前後２５５で走ってました。（・・といってもＡＰ１回だけですが）ＮＳＸと比してブレーキを残さずに50/50のバランスを生かして高い車速で進入して走ると速いと思いまーす。	コメントへの返答 2008年5月30日 20:01 前後255でしたか。なるほど、ドライビングから違ってきますね。 S2000もABS性能がいいのでつい突っ込みがちになりますが、重量配分を生かしてコーナリング速度を稼いだ方が正解ですね(^_^)/ パワーが無いし(^_^;)
IHI 2008年5月30日 12:31 どこかの記事で、山野哲也さんが「ケツが出やすくなるようにとFに太いタイヤ、Rに細いタイヤを履いてデモランをしたらドアンダーで全然回らなかった」と言ってましたね。接地面積が増えても単位面積当たりの荷重が減ってしまいどうたらこうたら…と言ったたような気がします（記事が見つかりません、後で探しときます）	コメントへの返答 2008年5月30日 20:05 太すぎると荷重が乗らなくなるのは本当です。アライメントの兼ね合いもあるでしょう。前後逆サイズは極端ですが（笑）ベストはどこなのかということです。
5#202 2008年6月1日 1:42 なかなか深い記事ですね。 S2000乗りではありませんが面白かったです(笑)。私もそろそろ禁断の前後異サイズに着手しようかと。安いホイール見つけたので。	コメントへの返答 2008年6月1日 11:15 その車に乗ってないとピンと来ない部分ではありますけどね。ほほ～♪ ついにフロントをJサイズアップしますか？（笑）
POP 2008年6月1日 2:40 ＳタイヤではＦ２４５→２２５は効果的でしたがラジアルでは今ひとつの状態です。私の羽無しＡＰ１ではフロント２２５でも２４５でも基本的にオーバーな特性に変化はなかったです（フロントが細い方がグリップバランス的には少々改善される）ＡＰ２ではサブフレームやアッパーアームの見直しでリアのグリップ力が上がっているらしいので、フロントを太くしてもフロントグリップが勝ちすぎることなく、また制動ブレーキングでしっかり減速Ｇが発生してからしてＡＢＳの介入があるので、減速面での好影響もあるのでいい結果に繋がったのでしょうか？	コメントへの返答 2008年6月1日 11:28 AP1とのサスの違いは大きいでしょうね(^_^;) 話がAP1と混同すると混乱しそうです（笑） AP2になってかなり弱アンダー傾向になったようですね。 AP1は乗りましたが、AP2は一度も乗ったことが無いので、その違いがどれほどなのか一度機会があれば試乗したいなと思っています。

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RYU＠RAMD＋A 2008年5月30日 11:34 この記事、興味心身で読みました☆ 通常だとアンダーになるくらいリア下がりにセットしてリアトラクション確保後、フロントはタイヤ径で稼ぐセットですよね…来月、試してみます！！	コメントへの返答 2008年5月30日 19:42 S2000乗りの方は興味津々だろうと思いました（笑） APではどこまで有効かは実際に試して見ないと判りませんが、考え方は理解できます。
HAL ! 2008年5月30日 11:37 あいあいモデナ君 F215 R275 が標準でした Sタイヤサイズが何とかは F225 R265 試しに F245 R245 試しましたよもともと強アンダーのモデナこれが実にいい。 HSRでタイム更新しました。最近、標準タイヤ太すぎです。次はF215～245 R235～255 ・・あたりで試そうかとあと、標準１８インチですが、１７インチ作成中ですインチダウンでセッティング楽になりますね。	コメントへの返答 2008年5月30日 19:52 普通に考えるとちょっと意外な感じですよね。なるほど、でもFRのS2000と違うMRのモデナでもそういう傾向がありましたか。セッティングはこれだから面白いですね（笑）私も18より17だと思います。最近のGTでもそうですものね。フロントはブレーキのキャパとハンドリングから18を履いてますが、リアはトラクション重視で17を履いてますから。もしブレーキ容量が足りるなら、フロントも17の方が軽くて接地性が良くなるはずだと思います。やはりタイヤのハイト（エアボリューム）は大事ですね。
車道楽九州男児 2008年5月30日 12:15 S２０００前後２５５で走ってました。（・・といってもＡＰ１回だけですが）ＮＳＸと比してブレーキを残さずに50/50のバランスを生かして高い車速で進入して走ると速いと思いまーす。	コメントへの返答 2008年5月30日 20:01 前後255でしたか。なるほど、ドライビングから違ってきますね。 S2000もABS性能がいいのでつい突っ込みがちになりますが、重量配分を生かしてコーナリング速度を稼いだ方が正解ですね(^_^)/ パワーが無いし(^_^;)
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POP 2008年6月1日 2:40 ＳタイヤではＦ２４５→２２５は効果的でしたがラジアルでは今ひとつの状態です。私の羽無しＡＰ１ではフロント２２５でも２４５でも基本的にオーバーな特性に変化はなかったです（フロントが細い方がグリップバランス的には少々改善される）ＡＰ２ではサブフレームやアッパーアームの見直しでリアのグリップ力が上がっているらしいので、フロントを太くしてもフロントグリップが勝ちすぎることなく、また制動ブレーキングでしっかり減速Ｇが発生してからしてＡＢＳの介入があるので、減速面での好影響もあるのでいい結果に繋がったのでしょうか？	コメントへの返答 2008年6月1日 11:28 AP1とのサスの違いは大きいでしょうね(^_^;) 話がAP1と混同すると混乱しそうです（笑） AP2になってかなり弱アンダー傾向になったようですね。 AP1は乗りましたが、AP2は一度も乗ったことが無いので、その違いがどれほどなのか一度機会があれば試乗したいなと思っています。

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