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やっと完成にこぎつけました（笑）

キャンバー=1.5度

トー=+-0

で合わせました。


顛末は整備手帳にカキコ

ということで、今夜もまた豊前おこしかけまで3夜連続で走ってきました（笑）

一歩一歩着実に完成度を上げていってます(^^)

本当にノーマル以来18年ぶりに柔らかいバネを入れたので、ロールしたときの対地キャンバーの感じとかトー変化の感じとか、ブレーキングのノーズダイブの感じとかを体に覚え込ませてます^^;

うさぎが突然飛び出して、思わずフルブレーキングのテストをしてしまいましたが、リアが左に流れた・・・。

うーん、少しステアした？、片効きしてるのか？、路面の状態だったのか？

確認が必要だ・・・（汗）

現状のキャンバーを測定すると、

FR=-1.7° FL=-2.0°
RR=-0.9° RL=-0.9°

右フロントのみアッパー部分を少しインに入れて調整し、-2.0°で合わせました。






トーは正確には測ってませんが、少しインになってる感じですが、これはキャンバー調整で倒したぶんトーが開くので修正されます。

最終的にはゲージで測り直しますが、とりあえずこの状態で走行テスト。

トーインが減った分、昨日よりも直進の抵抗が減って転がりがスムーズになったのが分かります。


ということでまた今夜も豊前おこしかけまで走ってきました（笑）

←車高を上げて夕方からいつものコースを軽くテスト。

やっとほとんど干渉しなくなったので、夜になってからもう一度今度はダンパーの減衰調整とサスペンションの動きのチェックを兼ねて、豊前おこしかけまで往復約100kmのテストに行って来ました。


車高を上げたのは、一つはフェンダーに干渉しないようにして安心して踏めるようにということ。
もう一つは、バネレートを落としたので、コーナリングGのロールでアームがバンザイしないように予めアームを下げときたかったということです。


まず減衰の方は6/32でチェック。

でも直ぐにこれはダメだと（笑）

ダンパーが勝ちすぎ^^;

もっとバネレートが高い時にはいいかもしれませんが、これじゃあ突っ張ってしなやかさがありません。

すぐにまた10/32に変更してテスト。

やはりコレがベストですね。

もうほとんどコレでOKです（笑）
（間の8/32はノーチェック）


コーナリングの感じもすごくイイですね。

しっかりしたグリップが出ています。

サスのアライメントも全く違和感ありませんので、たぶん問題無さそうです。



今までのアペックスのセットと比べると、よりイージードライブですね。

やはりストリート仕様にすると楽だわw

調整後　ホイールアーチハイト=338mm


調整前　ホイールアーチハイト=330mm



前後キャンバーとフェンダー（未調整）
　　


フロントサスペンション
　　


リアサスペンション




いつものコースをテスト走行して、フェンダーとの干渉はほとんど無くなりましたので、車高はこれで決定します。

あとはキャンバーとトーの調整作業です。