老兵のブログ一覧

先週のSMSで電動ポンプを使ってたら急にシガー電源が落ちたので、室内のヒューズBOXを確認しましたがシガーのヒューズは切れてませんでした。






原因特定するのはこの場では時間が掛かりそうだったので、この時は310さんのMR-Sのシガーから電源をいただいて事無きを得ましたが、このままではiPhone用の充電兼用FMトランスミッターに電源が取れません。

そこで昨日レーダーを取り付ける作業と同時にこのシガーの電源が来てない原因を探していました。




室内のヒューズボックスのヒューズはOKなので、このシガーソケット自体になにかトラブルがあるはずと目星を付けていました。
そこでコンソールをバラした時にシガーソケットも取り外してテスターで調べてみると、この’x’部分が皮膜の中で断線していました。
（写真は新しいシガーソケットです）



この部分は一定量以上の熱が加わると、融けて断線するようになっています。
シガープラグはヒーターが加熱すると、手前に飛び出すように作られていますが、万が一壊れて飛び出さなかった時はこのヒューズが融けて電流をカットするように出来ています。

つまりこれは電流ヒューズではなくて温度ヒューズという訳です。

たぶん長年の使用で限界近くになっていたんでしょう。
それが電動ポンプという結構負荷の掛かる仕事で、本来なら耐えられる程度のソケットの温度であっても、今回ついに切れてしまったという事だろうと思います。


これでもうトラブルは出ない事を祈ります(^-^;

先週、宮島へ行って来た時の燃費です。
主に高速使用でどうなったか。

走行距離 570 Km（昨日のSMSの70kmを含む）
給油量 68.8 L
燃費 8.28 Km/L

帰りの高速SAで20L給油
帰り着いて48.8L満タン給油


という結果でした。
最近では最も良い数値です（笑）

みなさん今回のツーリングの燃費を出されてますので、私も計算してみました。


前日満タンにしてその日に100kmほど走ってますが、トータル590kmを走行しました。
純然たるツーリング距離は484kmになります。

雲仙に泊まった時にはメーター残量が1目盛り切っていましたので、島原で30L給油しました。

そして本日、給油して44.1Lです。


トータル　590km/74.1L　ということで、

7.96km/L



やはりSSが少なく、高速を使ったので5速の使用率が高い結果ですね。



















帰りの鳥栖〜杷木間は燃費悪化したかも？（汗）

19日のツーリングに備えてM工場でメンテナンスです。


しかし、あちーな～><

左リアハブの修理で入院していましたが、本日無事に修理完了して戻ってきました。

ハブベアリングはご覧の様にグリスが完全に焼けて変質し、ベアリングが摩耗しています。
このベアリングはグリスを詰め替えてない純正のままのベアリングを使っていました。


今回はフロントでしたのと同様に純正のグリスを洗浄して、耐熱温度の高いものに詰め替えて装着しました。
純正の無色っぽいのから赤紫色のグリスになります（笑）




使ったのはこのWAKO'Sの高耐久ローフリクショングリスです。



耐熱温度＝220℃
リチウムコンプレックスグリス
1kg缶で16,800円もします(^-^;


今回はハブの消耗も激しいので、ベアリングと同時に交換しました。
これでフロント同様、4年程度持ってくれれば御の字です（笑）


まだあと4年も乗るの？っていう突っ込みはナシ！（爆）