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REVSPEED12月号にタイヤの空気圧セッティングの記事が載ってましたが、空気圧セッティングに関して面白いレポートが有りますのでご紹介します。
これはBSの浜島氏のインタビュー記事で、BSのHPに掲載されています。


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さあ、今回は「レースの現場から」の第２回目。空気圧測定とタイヤテストのやり方について触れていこう思います。クルマにとってタイヤの空気圧（通常タイヤの世界では内圧と言う）は大切なんですとっても。Ｆ１では、ピットインしたあと急にタイムが伸びたりすることがあります。空力パーツを変更することもありますが、交換したタイヤが現状のマシンにジャストフィットしている場合が多いようです。「２スティント目のタイムが上がっているのは、タイヤを交換したせいでバランスが良くなったのでしょう」というコメントを、最近Ｆ１のテレビ解説でよく聞きますよね。そのことです。しかし、その前のタイヤが良くなかったわけではなく、マシンの状態を含めた複雑な要素の絡み合いによってマシンバランスは微妙に変化するのです。例えば、現在走行しているマシンの空力状態（パーツの微妙なうねり、空気の温度、風の変化）、パワーの状態（空気環境を含めたエンジンの燃焼状態の変化によるトルク特性の微妙な変化）、ブレーキの状態（パッドやディスクの摩耗状態によるブレーキ力とバランスの変化）、路面の状態（ラバーグリップや路面温度の変化）など多くの要素があります。
それに、温度によって目まぐるしく変化するタイヤ内圧のバラツキ、使用状況によるトレッドゴムの変化などが加わり、マシンのバランスを微妙に変化させるのです。あとは、給油されることによるマシン重量バランスの変化も見逃せません。極限状態で走るＦ１のステアバランスは微妙なもの、僅かにスイートスポットからズレただけで”攻めにくい”あるいは”攻めやすい”マシンになるのです。

逆にレース中を含め内圧を変化させることによってベストのバランスを引き出すことも可能です。基本的には、内圧の許容範囲内で内圧を低くすると「グリップが上がり剛性が低下」し、内圧を上げると「グリップが下がり剛性がアップ」します。だからアンダーステアの場合は、フロントの内圧を下げる方向、或いはリアの内圧を上げる方向のセッティングが考えられる・・・といった具合です。レースにおける内圧のセッティングの方向性は、市販のポテンザカタログに出ていますから出ていますから参考にして下さい。

タイヤの空気圧はいつ測る？
普通、「内圧はいくつ？」と聞かれるとそれはタイヤが冷えているとき、冷間時の内圧を指します。タイヤをホイールに組んで、走行前に測る内圧です。通常、これでセッティングしてスタンバイしておきます。そして、走行直後の内圧（温間時）も忘れずに測り、タイヤが熱くなってどれくらい内圧が上昇するかを把握するのです。その温間時の内圧でのマシンバランスを記録しておき、セッテイングの為の貴重な参考データとするわけです。また、ドライバーから走行時に「フロントの内圧を上げて欲しい」というオーダーが出た時、冷間と温間の内圧の変化の度合いを掴んでおくと、スタンバイ時にどれだけ内圧を上げればドライバーの要求にかなうかを予測しやすくなります。冷間時だけでなく、走行時の内圧も測る。走行状態も記録する。これがスポーツドライビングやレースでの空気圧測定のポイントです。

それと、忘れてはならないのが内圧セッティングの素晴らしさです。サスペンションによるセッティングは、タイヤの上下と前後方向の動きしか変化させられません。しかし、実際にマシンは斜め前方に傾こうとしたり複雑な動きをします。そこで内圧を絶妙にセッティングすると、タイヤは上下、前後、斜めなどどの方向にも動く為、サスペンションではセッティング出来ない微妙な動きをコントロールすることが出来るんです。やっぱり、タイヤってすごいんですね。
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