老兵のブログ一覧

昨日の話に続いて、セッティングについて感じたことを・・・


レースカーでも私たちの車でも理屈は同じで、速く走るためには如何にタイヤを上手く使うかに掛かっています。

タイヤサイズは車によって前後同一だったり違ったりしますが、目指してるのは如何に前後バランスを整えて、トラクションやブレーキングやコーナリングで最大のGを得る事が出来るかということです。
車は駆動方式がFR、FF、MR、AWDと違ったり、前後の車重もそれぞれで違いますが、そのなかで最適なバランスを求めている訳です。

そして当然その為に、サスペンションセッティングは如何に4輪を上手に接地させて、4輪の合計の接地力が最大になるかを考える訳です。
それでもコースのどこでも同じステアバランスにするということは難しいので、どうその辺をアレンジしているのか、非常に興味深いです。



映像を見てると、危ない100Rや90Rなどの高速コーナーに照準を合わせてニュートラルステアに持って行き、したがってヘアピンなどはアンダーですね。
それでヘアピンはとても丁寧にドライブしています。
アンダーが出ないように慎重にブレーキングして進入、そして丁寧にステアリングを切り込んでフロントのトラクションが逃げないように、そして立ち上がりのパワーの掛け方もフロントが逃げてアウトに膨らみ過ぎないようにしています。
特に1ヘアではさらに右100Rが続くので、アウト側は微妙に残してるのが判ります。
もちろん彼らはやろうと思えばリアをドリフトさせて早めにアクセルを開ける事など朝飯前でしょうが、長丁場で無駄なタイヤの消耗を抑えなくてはなりませんから。

また裏の登り区間でも、60R-50Rの所はブレーキングしながら進入して、一つのコーナーとしてクリアしていくんですが、若干のアンダーのためにフロントにグリップが出るまで、パーシャルで待ちの時間がちょっとありますね。

そして最後の85Rでも進入で切り込んでも無反応の区間がしばらくあって、フラットになるにしたがってステアリングに手応えが出てくる感じでインに寄せています。
この入り口も結構長くパーシャルで我慢しているのが判ります。
ニュートラルだとたぶんここではステアが効かないはずだと思ってましたから、この映像を見てやはりそうかと自分なりに納得しました（笑）