老兵のブログ一覧

昨日は朝から某工場で足回りの交換をする予定でしたが、見学＆手伝いをしたいというtakechanの申し出がありましたので、10時に某工場で待ち合わせ(^_^)/

それとまた別の件であずき♪（だんな）さんにも、とあるブツの試着を頼んでましたので、リフト上げるついでに同時作業で確認させていただこうということでこちらに集合（笑）

到着して朝のコーヒーを頂いてる所にがっちょさんも登場(^_^;)？

どうしたのか聞くと、売り切れ前に落札したP ZERO C の装着とのこと。
おお～、そうだった。
サーキット用にプロドライブホイールを追加購入してるんだった。
それに組むわけですね♪

それはグッドタイミング！
ちょうどtakechanもラストオーダーでP ZERO Cを落としてるらしいし（笑）
組み付けのレッスンに持って来いじゃないですか～(^_^)/

しかし、それならのんびりもしてられないってことで、早速まず私の車をリフトアップ。

あずき♪（だんな）さんに持って来ていただいた謎物を試着テスト・・・・・




着かない！(~_~;)　　残念ＯＴＬ


長さが若干違いました。
はい、気を取り直して足回りに掛かります。

ストラット下部のナックル固定部を外し、リアシートを外してアッパー固定ナットを外します。
ストラットはこういう時だけ楽でいいなと思いますね（笑）

取り外してアッパーとバネを外してみました。
FIGHTEXダンパーのリア側です。


P1030620 posted by (C)rowhey

ダンパーケース（シリンダーシャフト部分）を見ると、ストローク部分が傷だらけです。
ダンパー内部のピストンバルブや調整シムの動きは問題無いみたいで、伸び縮みの動きはこうして外すとスムーズなんですが、横からの応力が掛かる実装状態では、このケースの傷によってぜんぜんスムーズさが無くなります。


P1030621 posted by (C)rowhey

そしてこちらが今回GETしたN1-PROです。


IMAGE_065 posted by (C)rowhey

こちらも同様に分解してケースの動きをチェックしましたが、やはり非常にスムーズです。
細かい傷なども有りません。
アッパーのピロもガタは無いようです。


IMAGE_064 posted by (C)rowhey

バネは同じレートで8kですが、FIGHTEXの方はヘルパーが入っています。
それで移植するかどうか考えていましたが、バネの径が1mm程度違っていて、スプリングシートが合いませんので、結局オリジナルの状態で組むことにしました。

バネの長さは8インチ+ヘルパーから9インチへ。
ピストン径はφ36からφ40へ大きくなります。
減衰調整は12段から13段調整へ。
車高調整が全長調整式に変わりました。

仕様的にはそれほど大きく変わらないかも？
バネの長さ的に見てロアシートとダンパーブラケットの位置をFIGHTEXと同じくらいの所で位置決めして、早速取り付けてみました。

ピロアッパーの調整を最内側に倒して、ブラケットを固定するマジックキャンバーボルトで225サイズのRE55Sを取り付けたときに、タイヤとバネとのクリアランスがギリギリ5mmで調整。

その状態で車体を地面に下ろして見ると・・・・・



あら～？


フェンダーがタイヤに被っています(^_^;)あはは


やり直しやり直し（汗）
タイヤを外して、ブラケットのロックリングを緩めて、ダンパーをクルクル回して20mm伸ばしました（笑）

さて今度はどうだ？

よし！
今度はバッチリ！
前後水平。
フェンダーとタイヤの隙間も指1本無いぐらい(^_^)/

キャンバーもいい感じで付いています。
1度45分ぐらいかな？
あとはしばらく乗って落ち着いてきた所で、アライメントを取り直そうと思います。