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私のGC8のデフセッティングについて。


初期型のGC8から最新型のGRBまで3世代のタイプがあって、しかもそれぞれの型の中でもバージョンによって年々変わって来ているので、なかなか一言で片付けられませんが、やはりインプレッサも新しいタイプになるほど回頭性と安定性が共に増して来ているように思います。

主にそれはGDBの後期から始まったセンターデフのオート化と、GRBから始まったWウイッシュボーンタイプのリアサスペンション採用という進化によるものではないでしょうか。


初期型のGC8では軽量という武器はあるものの、フロントのプッシュアンダーやリアのすっぽ抜けといういずれもストラットサスのトラクション不足による回頭性や安定性の不足があります。

またセンターデフもRやRAタイプに装備するDCCDという飛び道具はあるものの、手動コントロールではなかなかおいしい所を常時引き出して走るにはかなり熟練してないと難しい面があります。


そういった点からも特にGC8ではリアの安定度を高める為にリアのLSDは必須です。
ただし2WAYだとコーナー進入でアンダーが強くなり過ぎる傾向があるので、私の場合は1.5WAYを装着しています。
それと同時にイニシャルトルクは出来るだけ低くセットした方が良い感じです（APを走る前提ですが）

問題はフロントで、タイム第一なら当然フロントデフも必須だと思います。
コーナー出口のADW特有のプッシュアンダーを減らし、FF的にフロントから引っ張るようにコーナリングする事が出来ます。


私の場合、フロントデフは入れていません。
これはタイム云々よりもFR的なハンドリングが好きだという理由からです。
それとなんといってもこの車を一番使ってるシーンがストリートだという事です。

GC8でもDCCDが無いノーマルWRXだと、センターデフがビスカスデフなので常時作動制限が働いていますのでFR的な挙動とは違って来ますが、私のtypeRだとDCCDなのでフリーからロックまで作動制限を変化出来ます。
そのためにDCCDをフリーにしていれば、LSDはリアのみ効いてるようになってかなりFR的な挙動になります。

これでストリートではいつもセンターデフはフリー状態でFRっぽく、
サーキットでもやはりフリーか、もしくは1ノッチ程度効かせるぐらいで走っています。


もし私がこの車にフロントデフを入れたなら、
それはなにがなんでもタイムを狙いに来たなと思って下さい（笑）







いや、
それだったら、その前に車を変えた方がいいのか？（爆）