老兵のブログ一覧

初めからの流れを、まとめとして書いておきます。


フロントハブのガタがまた発生。

BL/BPレガシィのハブ流用が効果的かも？
実際トラブル防止になるかどうか判らないけど、ボルトオン交換方式になるのは魅力的ｗ

流用するにはハブ本体とBL/BPのナックル（＝ハウジング）+ばくばく工房製カラーが必要。

GCナックル（＝ハウジング）と比べると、BL/BPの方がタイロッドの固定位置が低いのが気がかり。






交換後、初のサーキット走行で案の定ひどいアンダーステア^^;

症状的にはトーアウトの状態と同じ感じ。

アライメントを測ってみるが、静止状態ではトーゼロを確認。

ステアを切った状態のトー変化を測ってみたが、それが正常なのか異常なのか不明？^^;

しかし、原因はナックル交換にあることは間違いないし、ナックルの違いはタイロッドの位置のみ。

試しに、トーをインに入れて走ってみると、アンダーステアが少し和らぐことが判った。
さらに入れるともっと改善（笑）

しかし、この状態のままでセッティングすることはムリ^^;

このアライメント調整で補正し切れないとなると、イケヤのRCAを入れてロアアームとタイロッドの位置関係を元に戻さないとムリ？

ツーリングに間に合わせるために、見切り発車でイケヤのRCAを発注。



RCA交換後、トーの値をチェック。







2mmのトーインに合わせていたのが、10mmのトーインに（汗）

試しにこの状態で走ってみると、すごいクイックｗ

フロントの切れ込み方が尋常じゃない^^;
巻き込みがすごくて若干オーバーステア。

再度トーを調整して、2mmのインに。
ちなみに、メーカー基準値は＋ー3mm






もう一度テスト走行でほぼニュートラル〜弱アンダーセッティングになった事を確認。



改めてロアアームとタイロッドの微妙な位置関係とわずかな角度や数値の差が、走りにもの凄く影響してることを確認しましたｗ