老兵のブログ一覧

これはけっこう面白かったな～（笑）

車種それぞれのABSの味付けが微妙に違ってて、へ～っていう感じです。


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例えばですが・・・、
もしAPの1コーナーにABSを効かせっ放しで飛び込んだら？(^_^;)


以前のブログでブレーキについてブレーキについての記事を書きましたが、この映像ではステアリングをバキ切りしてますし、ブレーキもドカ踏みしてるのでABSが介入しっぱなしという極端な例ですが、ある程度はイメージできるんでは無いでしょうか？(^_^;)


しかし、RA-Rなら踏みっぱでok？（笑）

今朝は久しぶりにお山に登って来ました(^_^)/

ここ最近は天気が悪かったせいで走って無かったので、
すがすがしい朝の空気を吸って来ました（笑）

Sタイヤ履いたままですけど・・・(^_^;)

あ、ローター　　　クラック入ってますが（爆）



は～、またタイヤを入れ替えないとなー(T_T)

どうせ目もほとんど無いことだし、このまま履きつぶしても全然かまわないけどね。

それに昨日、そういえばこのタイヤの製造年月日はいつだっけ？とよく見たら、



03年、04年、05年、06年・・・・・・各1本



あははは、全部バラバラ(^_^;)



つうか、03、04、05はSというのか？という突っ込みはナシ（笑）




上で遭遇したアルファ乗りさん♪
お聞きするとお近くの方ですね。

やっとドライ路面で走れそうなので、明日はAPに登る予定。

ということで、Sタイヤと履き替えに行き、同時に各部のチェック。


先ずはクラッチ調整から。



私はクラッチペダルの繋がる位置がちょっと奥目のほうが好みなんですが、ただでさえツインプレートクラッチの切れがシングルに比べるとイマイチなのに、奥目だとプレートを引きずり気味になりやすくシンクロにも良くないので、今回好みを捨てて純正位置程度まで戻して、踏み始めで直ぐに切れるように調整しなおしました。

調整箇所はクラッチペダルの上部に繋がってるクラッチマスターのプッシュロッドで、ロックナットを緩めてロッドを回転させ、クラッチマスター側へ1～2mm戻すだけです。
あとはつながり具合を確認して完了。


その後はタイヤを外して足回り、パッド、ローターのチェック。

ところがここで問題発生！(ーー;)

まずパッドの残量が以外に少ない（汗）
まあ走れないことは無いでしょうが、APでは何とかいけるかな？でもHSRだと確実にアウトっていうレベル（笑）

さらに追い討ちをかけたのがコレ！




クラック！(T_T)


前回のチェックの時にもクラックがあるのは判ってたんですが、まだ長さが短く問題ないレベルだったので、見なかったことにしてたんですが・・・(^_^;)

今回完全にローターの縁までクラックが伸びてます(￣□￣;)ｶﾞｰﾝ

指でなぞってみても段差があるのが判ります。


終了～！


はい、明日は大人しくしときます(>_<)

11月のツーリングでドライビングランプのバルブが切れてから、

そのまま放置(^^ゞ



その後一度はバルブの購買行動に出るが、

失敗！(>_<)



しかし予備を買っていたことを思い出し、

無事発見！（笑）



が、夜のハイスピードドライビングは当分無いということで、

また放置（爆）



しかし今日は意を決してｗｗｗ

交換作業開始！(^_^;)



ウインカーと共締めのボルトを外し、ウインカーを外します。



さらに下側の2コのボルトも外します。
するとランプがホルダーごと外れますので、次に左右のレンズユニットの固定ネジを緩めます。



ガラスのレンズユニットが取れますので、裏からH3バルブを交換します。




バルブを交換したら、点灯チェックをしてまた元のように組み立てます。


以上で交換作業、完了！(^_^)/



もちろん、切れたほうの1個だけです♪

寒～いですから　(^^ゞ

コイツはすごい（笑）


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※追記
面白い映像だったのに再生が止まりますね(ーー;)
元ファイルが壊れたのかな？