老兵のブログ一覧

BSの新しい’S'タイヤ、RE-11Sが発表されました。

RE55Sが発売されたのが2002年11月ですからちょうど丸6年ですね。

その間にコンパウンドを変更したりしてマイナーチェンジもしましたけど。





55Sが非対称方向性パターンを採用していたのに、今回はそれを止めて方向性のみのパターンを採用。
今回のパターンもやはり微妙なデザインですね～(^_^;)
まあ55Sのデザイン自体があまり好きじゃなかったので、別にいいんですけど（笑）

シームレスステルスパターンというのはRE-11からの流れですね。

それと構造も55Sと全く逆で55Sのラウンドショルダーから11Sはまた昔のようにスクエアショルダーへと変更しています。
これはRE-11のアウト側のショルダーと同じですね。

ネーミングを見てもRE-11とRE11Sって・・・

このネーミングの仕方には何か意味があるのかな？


とりあえず、RSコンパウンドが1種類発表になっただけなので、この後どういう展開になるのか、非常に興味深いところです。


コンパウンド



ラップタイム

NISSAN　フェアレディ　Z








う～ん、・・・・・・






妄想中、

妄想中、

妄想中・・・・・・



















妄想、終了！（爆）

16日のツーリングですが、今日の天気予報じゃ曇り/雨みたいです。

でも前後はお天気みたいですから、まだどうなるのか判りませんが、良い天気になればいいなと思います。


さてだんだんと日程が押し迫って来ました。
今日現在のところで、参加メンバーは、


デストロイヤーさん、がっちょさん、測量屋さん、まつさん、私の5名



まだまだ直前まで受け付けていますので、ご希望の方はお申し出下さい。



＜追加メンバー＞

平昌さん、一晋さん

メーカーがフロントサスペンションのトーの変化特性をどのように作っているのかということで、ちょうどいい説明がHONDAのテクノロジーの説明サイトに載っていますのでご覧下さい。

HONDA　インテグラ　DC2

HONDA　インテグラ　DC5

HONDA　シビック　TYPE-R

HONDA　NSX

＜上記リンクのNSXのシャシチューニングに関する記述＞

タイヤがバンプしてもリバウンドしても、フロントのトー変化が極力ゼロになるように設定。素直でリニアリティのあるハンドリングをもたらすとともに、左右の条件が異なる荒れた路面でも、優れた直進安定性を発揮します。そして、リアのトー変化は、バンプでわずかにイン側に変化させることで、旋回時の姿勢を安定させています。
また、バンプ時のフロント・キャンバー変化を大きくすると荒れた路面での直進安定性が低下するため、バンプ・リバウンド時のフロント・キャンバー変化は比較的少なめに設定。ただし旋回中は、大キャスター角により転舵キャンバーが増えてくれることで、タイヤはより真っすぐに立つことができるわけです。
逆に、リアは転舵しないため、キャンバー変化を大きくし、同様にタイヤが旋回時に路面に垂直に接地するように設計。つねに高性能タイヤの能力を十二分に引きだせる特性をもっています。
一方、外力が加わった場合。旋回中のサイドフォースに対しては、フロントのトー変化を殆んどゼロとし、リアを若干トー・インとして、安定側に設定。旋回時の安定した挙動をもたらしています。また、ブレーキングに対しては、フロントはトー・アウト、リアはトー・インの傾向をもたすことにより、旋回時のブレーキングのスタビリティも含め、充分に安定したブレーキング姿勢を確保しています。
駆動力に対しても、同様に安定側とするため、加速時にはリアのトーはインへ変化し、大パワーによる急加速においても姿勢のくずれをおさえています。

昨日の内にアップするつもりが、昨日のブログを書くのに時間が掛かりすぎて（笑）

しかも今日も追加で図を書いたりしたので（汗）



遅ればせながら例のカツ定食をアップします。（これでいいでしょうか？＞キッチョムさんｗ）


ミニうどん付き（てんかす入れ放題ｗ）で820円です。
ゴマは自分ですってタレを作ります。





＜追記＞
「立食い生麺」
Ｇｏｏｇｌｅ　ＭＡＰ
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&hl=ja&g=%E8%B5%A4%E6%9D%91%E5%BD%B9%E5%A0%B4&ll=33.615966,130.801702&spn=0.001637,0.002387&z=19