老兵のブログ一覧

⬅3月にY！で2200円で落としたヤツ(^_^;A





あと2本確保しないと・・・・


イイ出物は無いかな〜〜〜？(笑)

今月もたくさんやらかしてくれました(笑)

iPhoneのソフトのDynoliciousを使ってみた。

















微妙に失敗した（爆）





やり方が難しい(^_^;A

今日のSMSはいつものインプじゃなくてS2000turbo(笑)

どんな車なんでしょう？
興味津々。

では早速インプレを。






外見は何の変哲もありませんが、中身はご覧の様にインタークーラーとラジエターをVマウントw

TOMEIのタービンを付けて400psオーバーが狙えるような仕様（汗）

まあでもドライバビリティー重視で抑えて350psぐらいかな？


私のインプが280psのノーマルで、車重がこの車とほとんど同じですから、フル加速してみるとパワーの出方の違いがよく解りますが、はっきり言ってパワーはインプの負けです(笑)

3000rpmぐらいからパワーが盛り上がってきて、3500rpmからははっきりとパワーゾーンに入ってきます。

私のインプは4000rpm以下はスカるので、ちょっと辛いな〜(^_^;A
これは圧縮比の差が出てるかな？

4000rpmから7000rpmぐらいが一番おいしいゾーンで、このゾーンに入ってればアクセル一発で瞬時にリアタイヤが地面を蹴りだします（汗）

3速ギアでコーナー出口をこのゾーンで踏むと、255でもタイヤのキャパが足りませんね(^_^;A
路面が悪いと右足が落ち着かず、そのちょっとしたプルプルでもアクセルをあおられてリアがナーバスになります(笑)

4速ならその影響を受けにくいので安心して踏んでいけます。
3か4で迷うコーナーはむしろ4速のコーナリングの方が速いかもしれません。

ということで3と4どちらも試してみましたが、ボトムで4000rpm以上回ってれば4速を使う方が正解でしょう。
シフトダウンもしなくてよくなるし、ブレーキとアクセルだけでイージードライビングが出来ます(笑)


ドライバビリティーは、ボルトオンターボによくあるような息付きというかトルクの谷みたいなものは全くありませんね。

アクセルの踏み替えも試したり、4速で2000rpmからガバッと踏み込んでみたり、いじわるなテストもやってみましたが、最初から純正でターボが付いてるような全く違和感のないスムーズな制御でナチュラルな加速感だし、アクセル抜いた時も変なオーバーシュートも無いし、そのくせ凄いパワーが出てますからね〜。

いやー、驚きました(^_^;A



7000rpmから上のゾーンはかなり危険なゾーンです（汗）

まだちょっと時々エラーが出るので完璧には仕上がってませんが、いちおう何度か試して確認できた部分では・・・

一般道では使い道が無いです（爆）
ちゅうか使える所がないと言った方が正しいかな(笑)

これはサーキットでのみ使うゾーンですね。
一般道はそこまで使わなくても十分すぎるほど速いです(^_^)


この辺の詰めはまだ秋のサーキットまで時間があるので仕上げてくるでしょう。


いやー、しかし参ったな〜。

うちのインプ、負けちゃうぞ(^_^;A



え〜、
うちのインプが勝ってる所は・・・・




エアコンの効きがイイ！(笑)


（あっちはVマウントでエアコンコンデンサーにしわ寄せがw）


はっきり言って夏はかなり暑いです(^_^;A

廣久葛本舗で

葛ぜんざいでしヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ