老兵のブログ一覧

道路は戦場である！^^;

初めからの流れを、まとめとして書いておきます。


フロントハブのガタがまた発生。

BL/BPレガシィのハブ流用が効果的かも？
実際トラブル防止になるかどうか判らないけど、ボルトオン交換方式になるのは魅力的ｗ

流用するにはハブ本体とBL/BPのナックル（＝ハウジング）+ばくばく工房製カラーが必要。

GCナックル（＝ハウジング）と比べると、BL/BPの方がタイロッドの固定位置が低いのが気がかり。






交換後、初のサーキット走行で案の定ひどいアンダーステア^^;

症状的にはトーアウトの状態と同じ感じ。

アライメントを測ってみるが、静止状態ではトーゼロを確認。

ステアを切った状態のトー変化を測ってみたが、それが正常なのか異常なのか不明？^^;

しかし、原因はナックル交換にあることは間違いないし、ナックルの違いはタイロッドの位置のみ。

試しに、トーをインに入れて走ってみると、アンダーステアが少し和らぐことが判った。
さらに入れるともっと改善（笑）

しかし、この状態のままでセッティングすることはムリ^^;

このアライメント調整で補正し切れないとなると、イケヤのRCAを入れてロアアームとタイロッドの位置関係を元に戻さないとムリ？

ツーリングに間に合わせるために、見切り発車でイケヤのRCAを発注。



RCA交換後、トーの値をチェック。







2mmのトーインに合わせていたのが、10mmのトーインに（汗）

試しにこの状態で走ってみると、すごいクイックｗ

フロントの切れ込み方が尋常じゃない^^;
巻き込みがすごくて若干オーバーステア。

再度トーを調整して、2mmのインに。
ちなみに、メーカー基準値は＋ー3mm






もう一度テスト走行でほぼニュートラル〜弱アンダーセッティングになった事を確認。



改めてロアアームとタイロッドの微妙な位置関係とわずかな角度や数値の差が、走りにもの凄く影響してることを確認しましたｗ

今日は朝からM工場へ行って例のイケヤRCAの取り付けをしてきました。


早速リフトアップして、スタビリンクを切ってからロアアームとナックルのボールジョイントをバラします。





そして、
交換後の画像がこちらｗ





タイロッドとロアアームに角度が付いてほぼ純正通り（笑）



その後、某氏よりお借りしたアライメントテスターでトー調整(^^♪







そしてテスト走行のために近くの峠へ（笑）



結果はバッチリ(^^)v



これでアンダーステアとはおさらばですw



という事でツーリングもこれで安心（笑）

あぶね〜！^^;



eBayで格安のクィックリリースボスを買ったとの事。

見事にchina Qualityですね（笑）

とあるクラブのママから顔写真付きの名刺と共にこんなお手紙が来ました^^;

お手紙っつうか、DMでしょ！コレｗ

手書き風、印刷だしｗ



だいいち、銀座のクラブなんて知らんし！（爆）








同じ物が届いた人、きっと他にも居るはずｗ