Murage C4Sのブログ一覧

数年前に滲みを指摘されNC81を2回入れたら止まってましたが、しばらく入れなかったらまたぞろ滲みが・・💦










床に落ちてもないし、エキパイに落ちて火がつかなきゃ問題ないですが、前言のNC81投入まで、買ったまま使わずじまいのコレを使いますただ。
ネチャネチャはメタクリル酸メチル、クサイし目が滲みる。ゴーグルしたけど。

前から後ろからです。

え？考えすぎでしょ🤣

次回のオイル交換時に、ポル君のオイルにじみ（カムカバーかと思いますが、床には落ちず滲みだけ）対策としてNC81を検討。
数年前投入した時にストックしていたピットワークのNC81と新たに購入した本舗NC81plus 2本投入しようとしましたが、NC81よく見たら、なんだかゼリー状になってました😱
湯煎しても完全には液状になりません。
常温で横にしても・・・
色もなんだか黒っぽい。



こりゃどうしたもんかとあれこれググッて見ても出て来ません。メーカーHPの問い合わせ欄もアクセス不能状態。
数千円でエンジン壊すのも嫌なんでNC81は使いませんが、ご経験ある方いらしたら教えて下さい。

ちょっと前、ポル君が2度信号待ちでエンスト、少々肝が冷えました。クランキングも長いことがありましたが、調子自体は悪くないです。
この一年は週一二回近場しか走ってなかったせいかも、と高速を広島県境まで往復したら、調子良くなったので、入院は一時延期としました。
色々ネット見てたら、
・電スロは手で開閉すると壊れる
・モリブデンコートが、
　　　・フラップのエッジに施工されているので、エッジの黒いのは除去しないように！
　　　・ボアに施工されているので、除去しないように
　　　・フラップのシャフトに施工されているので、そこにはケミカルを吹き付けない様に
・電スロのフラップは、完全には閉じない。隙間が無いとだめ

などなどあり、指で押し開けて掃除してるのもあるし、バーっと景気良く吹きかけてるのもありました。

新品の写真見たら、仕上げ加工肌に見える。思うに、初期のスロットルバルブにはISCBが付いてるので、アイドル時にはフラップは完全閉する。その焼き付き防止にモリブデンコートでは？　私のは完全閉鎖しないタイプなのでコーティングはないのかも？
などなど想像。
FBのグループで聞いてみたら、実際に押し開けてやった人が居たのでやってみたくなり、クレのクリーナー、ホースクリップ外し買い揃えてやることに。
1. 繊維が抜けないマイクロファイバークロスにクリーナーを吹いて、やさしくこする。歯ブラシやスコッチブライトなどは使わない。
2.あまり深追いせず、アイドリングに影響するであろうフラップ閉周辺のカーボン除去を丁寧にやる。

と言う事で開始。



思ったより、余り汚れていない感じ。



裏側はそれなりに。押し開けるにはそれなりの力が・



スロットルリセットの仕方もFB仲間が教えてくれたので実施しました。
ついでにエアクリ交換も。（全く問題ないけど）

さて、信号待ちエンスト解消！
となりますか・・

因みに、MAFは去年調子悪くもないのに交換済みです。

買い貯めたパーツが一杯になったので、あまりやりたくはないけどオーバーヘッドラック設置しました。あれこれモノタロウで材料を見繕って1人DIYです。丸半日。
ダクトチャンネル、羽子板金具、リベットナット、ストラップ、スノコ、タイラップ
ステップドリル、便利ですね。　
落下対策、万一に備えて








ストラップで二重安全確保です。