☆ＴＭＹ☆彡のブログ一覧

←がほしいです。

過去車（セレナＲＣ２４）でイリジウムタフを使ってました。
そく体感できる代物だし、セレナの時に感じた「加速の伸び」が気持ちよく、振動も少なくなった記憶であります。

デンソー様だけでなく、ＮＧＫ様もハイエース（ＴＲＨ－２００Ｖ）の商品がそろっております。

セレナでは経済性にふった仕様のタフでしたが、ハイエースではパワー指向で逝ってみようと思っております。
パワー上がって燃費にも貢献するタイプです。

こりゃ～スゴイと言うような変化はないと思いますし、セレナでもそうでした。
ですが体感できるレベルの変化はあると感じます。

皆さんはプラグ交換されていますか？
体験談お聞かせいただけると幸いです♪♪♪

こんにちは。

アーシングに力が入っている毎日ですが、プラッシングも忘れちゃいけない。
自分はセレナ→エルグランドとプラッシングをやって来ましたが、この２２ｓｑを採用したのは初です。

今までは８ｓｑを使用でしたが、今回２２ｓｑのパワーケーブルを入手できたので早速施工。

これがですね～。
アーシングとのバランスは？？？なんですが、バッテリー側を付けたり外したりすると効果があることを感じられます。

電気ですから（－）だけでなく（＋）も大事にしましょう。

作業は大変危険です。（＋）ですから。
ボディーに触れたらショートして怖い思いいたします。
場合によっては怪我・火傷の危険性が十分にあります。（＋）配線はバッテリーから外して作業しないとヤバイです。
バッテリーの（＋）端子も絶縁しましょう。

ハイエースはバッテリー外すとパワーウインドウのＡＵＴＯモードが利かなくなりまして、初の作業ではビックリしました。
こんな時は、手動で全開全閉をおこなえばＯＫです。

あるお方に教えていただきました。

最近のＤＩＹはアーシングが中心になってます。

一生懸命やるのはそれなりの変化を感じるからです。
良くなったり悪くなったりする中、どのようにしたら満足できるのか配線考え、何回も修正しています。

アーシングは、ただ接続するだけではハッキリと体感できるようにならず、色々とポイントがあります。

一部分新しくしましたが「変更前」の燃費はいい感じで、通勤主体の燃費平均が７．９付近でしたが、現状は８．３まで向上しています。

トルク感あって踏み込みが減り、エンブレも効きが悪くなったので車速の落ちが少なく距離が伸びる感じです。

この先の向上があるのかどうか？ですが、やりたい配線がいっぱい残ってます。
アーシングはバカにできないと思います。

本日は晴天でした。暑かった。

初の磁気念仏オフが名古屋で開催され楽しい時間を過ごす事が出来ました。
参加された皆様、お疲れ様でした。

３名様が初の顔合わせでしたが、不思議なほどに打ち解けてました。

遠征でお疲れのハズのマサ９７６６さんは、疲れも見せずに現車合わせでケーブル作って
くれて感謝です。

自分のハイエースもやりたかったアーシングが出来て満足。
バッテリーターミナルも中継ターミナルも新設できた。
作業しながらアレコレ会話し、あっと言う間に時間が経過しました。
プラッシング用の２２ｓｑも購入でき、オフ会後に早速取付。

ツボ押さえたアーシングは、劇的ではなくともハッキリ体験できるし、安い金額で楽しめます。
エンジン上部周りは大体完成したので、今度はエンジン下側をやりたいな。

もっとゆっくり出来るとよかったなぁ～。
次回は来年？かな。

マサさん、皆様、有難うございました。

こんにちは。
先日投稿したダイレクトイグニション部のブリッジですが、ＣＡＤ図書いているので公開です。
この図面は修正済みですが、当初の図面はＴＭＹが適当に現物測定して書き、それを信じて製作したＴＭＹは自爆しています。（爆）
情けない話ですわ。
私はＤＩ部分のカバーを曲げなおしています。

これで製作すれば取り付けは可能なレベルです。
８×１５ｍｍのスペーサと４０ｍｍのボルトが必須で必要ですよ。
これが無いと当たるし、固定も不可です。

穴はボルトに対して大きく、取付の自由度がます内容です。
大きい穴はＭ６で小さい穴はＭ３です。デカイ穴でしょ。
ワッシャー入れるので問題なく、取付けも楽だと思います。

エンジンは１ＴＲです。
２ＴＲは未確認です。ディーゼルエンジンは形状がまったく違うので論外でございます。

自分は極太アーシングで変化を体感し、アーシングのステップアップとして製作しました。
それに、このブリッジ単品での効果は？？？です。
実験していませんから。自分は極太アーシングとセットで進めてますので。

自分でやってみたいお方はいるのかな？？？

↑写真は詳細が見えないような解像度としています。
もしかしたら問題が発生する可能もありますので・・・。