ディーゼルエンジンオイルについて DL-1 DH-2 C3 4回目 クリーンディーゼル

4回目のディーゼルエンジンオイルについてのブログです！

今までを簡潔にまとめると、
1.乗用車ディーゼルエンジンオイルには日本規格のDL-1とヨーロッパ規格のACEA C3がある！
2.国内のCX-3、デミオ、CX-5、アテンザ、アクセラ、ハイエース、キャラバン、ボンゴ、CX-8、CX-30には純正DL-1が適応する！
3.DL-1はＤＰＦ、ＤＰＤマフラーの詰まり（イコール）劣化を最小限に抑える
4.国内のCX-3はDL-1規格でヨーロッパのCX-3はACEAのC3規格である。（日本MAZDAでは教えてくれなかった）

これをふまえて、さらに突っ込んだ内容を書こうかと思います。
ACEAのC3規格はヨーロッパの乗用車用ディーゼルエンジンオイルになります。BMWやメルセデスベンツ、プジョー、シトロエン、などのディーゼルエンジンでＤＰＦやＤＰＤが装着されているモデルに適合します。ゴルフ、アウディ、ポルシェ、アルファロメオ等の乗用車ＤＰＦ付きディーゼルは未確認です。
日本のDL-1同様にＤＰＦが詰まりにくい成分、処方になっていますが、どこのブログや説明を見ても相関性が無い！となっています。
ここからが重要なんですが、確かにC3の方が金属摩耗性には優れ、DL-1の方がＤＰＦマフラーの詰まりには優れています。
規格上の成分濃度ではそれぞれ異なるので、同じ規格のオイルにはなりませんが、1.0％以下とかのレベルで異なるだけなんですね。C3では金属磨耗性に優れているといいますが、実際エンジンが磨耗したり削れたりするでしょうか？
1回目のブログで書きましたがアルファロメオ156JTSに10W-30の鉱物油であるDH-2を8年間使用していました！
交換頻度は早すぎましたが(´▽｀)
しかし、全く問題ありませんでした！
タペットカバーをめくった事もありましたが、カムの磨耗や焼け、段差も無くちょー綺麗でした！
なので、磨耗性や焼き付きの心配はまず無いとなります。
実際、DL-1でも販売されているオイルなので通常使用では問題が出るはずがありません。
次に灰分性なのですが、ＤＰＦマフラーの詰まりにつながる成分ですが、これがDL-1のほうが少ないんですね(笑)
もちろん、C3オイルはベースオイルが高いので部分合成油や100％化学合成油になるので基本性能が高いのは間違いないです。

長くなるので今回はここまでで終わろうと思います。
次回はC3オイルとDL-1の相関性、どっちが良いのかについて話そうかと思います。