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久しぶりの日記ですが、ＧＴを廃車する方向に決まりました。
ほぼ、確定です....

コツコツと部品も貯めて、乗り続ける予定でしたが、事故でフロントを大破してしまいました。

修理できないことも無いのですが、フレーム修正のおおがかりな作業や一部の部品が無い（無くても大丈夫な部品なんですが...）等、中古車へ乗り換えるだけの費用がかかってしまうので、廃車する事に向かっています。

ＬＸは何とか現役でがんばってくれているので、まだまだあと２０年は走ってくれるでしょう。

初代のＧＴはターボのＭＴで非常に珍しく？一生乗り続けたかったのですが残念です。

オークションにてスターターとＰ/Ｓポンプのリビルド品を購入しました！

マツダだとスターター新品で６万円。リビルドで４万円。
Ｐ/Ｓポンプは７万円でした。

ＡＣデルコでリビルド品があったんですが、時間がかかるため却下！

オークションにて落札しました。
スターターは１万６０００円。
Ｐ/Ｓポンプは１万１０００円。

リビルド品なので、コアを返却しないといけません。
今日、ディーラーに部品を持っていったので、近々修理が終わるかと....

昨日、ディーラーに入院しました。

保険でレッカー呼んで、そのままディーラーへ。エンジン始動不可の原因はスターターの接触不良らしいです。今ついているセルモーターは以前、落札した中古の物です。仕方ないかなぁ～

で、エンジンは一応、始動できたようでイオンの原因はやはり、パワステポンプの故障らしいです。

リザーブタンクからＡＴＦが吹き返すとは...どんな故障だろうか？

スターターはフォードで７万円。マツダで６万円。マツダのリビルドで４万円。
パワステポンプはフォードに在庫が無いらしいです。

スターターは予備で、お古が１セット余っているのでそれをまわそうかと....

パワステポンプはマツダにも無いらしく、ヤフーオークションでリビルドを買うか、やはり、ＡＣデルコのリビルドを購入するか検討中です....

１２月の終わり頃に、カラカラカラカラとディーゼルエンジンみたいな音がしだしました。ＭＴのチェンジシフトに手を置くと、音と共に振動が小刻みに伝わってきます。

そのまましばらく乗っていましたが、ある時エンジン始動後、３分ぐらいでエンジンを止めると、ＰＳタンクからオイルが吹きこぼれました！！？？

その後、何日か乗っていましたが、突然セルが回らなくなり現在、家で放置中です....

正月開けに修理に出さないと.....

セルのピニオンも出ないのでセルが壊れているのか？
バッテリーはブースターケーブルでつなぎましたが、ピクリとも動かず...
まずはエンジンがかかるようになってからでないと、異音の修理が出来ない！！
ＰＳオイルが吹きこぼれたのは初めての経験でした。ＰＳポンプも壊れているのかな？
ＭＴにセルがついているので、振動の原因もセルかな？

回転に伴って音が変化するので、回転部分に近い所が原因と思うのですが？

１０月１０日に車検に出しました。１１日に検査切れるので....
友人のいてるネッツトヨタです。（営業マン...）

職場で通す手もありましたが、そんな余裕がないし...（職場はまぁまぁ忙しい）

作業内容はシャーシブラックのみでお願いしました。

指摘されたのは、ベルトのヒビが激しいのとブレーキパッドの残量が４輪とも３㎜だった事です。

代車はオーリス！走行６０００㎞でした。
内装はブレイドと同じ。エンジンは２種類でしたがどっちか忘れました...
職場に行く際に１８０㎞出ましたが、あっちゅうまでした！しかも、すごい静かで安定性よし。怖くありませんでした。
プローブで１８０㎞なんて怖くて出す気にもなりません....実際試した事もないです....

代車でしたが、ダッシュボードの中には車のカタログとオプションカタログ、ＢＯＸティッシュが積んでありました。
こうゆう親切さ、アイデアはさすがトヨタだと感じました。
考えてみれば当たり前のサービスなんですけどね。


で、本日ディーラーにマフラーを注文しました。
ＧＴのプリサイレンサーとＬＸのミドルパイプです。
詳細は到着してからに。