トシ兵衛のブログ一覧

自分が社会人になって三菱ディーラーで整備工員として仕事をヤり始めた頃に初めて買った車がランサーＥＸ ＧＳＲ ターボです。通称ランタボと言われてる車ですが型式がＡ１７５ＡのＦＲ駆動のランサーです。勘違いしてる方も居ますがその後の他のランサーはＦＦでも４ＷＤのターボ仕様でもＣ系のランサーはランタボとは言いません。ランタボは現在のランエボと比較すれば総合的な性能は足下にも及びませんが唯一ランエボより優れてるのが重量が超軽量と言う点です。発売当時はエアコンは当然オプションでエアコン無しだと車重が９００ｋｇ代後半でエアコン装備でも１ｔを僅かに越えるだけです。現在のランエボと比較すると５００ｋｇ以上は軽いと言う訳です。初期タイプのランタボはオイルクーラー装備でハンドルとクラッチがやたらに重く足回りもガチガチで更にＬＳＤ装着グレードは純正ノーマルでも改造してイジクリ回した様な心地良いハード感と直結のドッカンターボで急激に弾ける様な加速感が気持ち良かった覚えが有りますネェ。慣れると容易にドリフト操作も出来て峠路ではＡＥ８６やＫＰ６１とイイ勝負をしたものです。ワタシは毎年新品へタイヤ交換してました(笑)マイナーチェンジ後にはインタークーラーが装備され総合的な走りやパワーはUPしましたが幾分ドッカン感が薄れてしまいました。以前のランエボの４Ｇ６３エンジンの御先祖様と言えるＧ６２Ｂと言うエンジンを装備し耐久性は４Ｇ６３と比較すると抜群に強くで余程に過激で手荒な事を行わない限りはトラブル知らずのエンジンでした。唯一の弱点はタイベルの寿命とＥＸマニホールド側のスタッドボルトが折れ易いくらいでした。タマに何かでランタボを見ると再び運転したい病になりますが現在は、とても大人しくお巡りさんのお世話になる事も無く安全運転を心掛けおります(笑) 誰かクレんかなぁ～(笑)

消費税が増税になり様々な税金の関係でガソリン代も上がりしましたが結構キツイねぇ～。自分らの車はハイオク対応なので尚更に感じます。ですが案外知られて無いのがレギュラーガソリンでも使用可能って事を知ってますか？ハイオク対応にレギュラーを使うとエンジンが壊れるとか不調になるとかデマ紛いの知識の人達が未だ多いですけど殆どの各メーカーのハイオク対応エンジンには学習制御的な機能が備わっておりオクタン価の変化により点火タイミングを進角又は遅角変化させ正常にエンジンが機能出来る様になってます。但し、多少のパワーダウンと微妙なアイドリング不安定を感じる場合が稀に有りますがレギュラーを使っても一般的な普通のエンジンは決して壊れません。逆にレギュラー仕様のエンジンにハイオクを使用しても点火タイミングがそのままで変化無いエンジンでは気分はパワーUPでもハイオクの意味も殆ど無く現実的にはパワーUPも殆ど期待が出来無いです。でもレギュラーガソリンも同様に値上して普段は満タンなんて当分出来そうに無いネェ～。だってワタシは貧乏ですから(笑)