1000回くらい混ぜるとペースト状に!
10000回でカニ味噌風味になるとのこと。

今まで5,6回しか回さなかったけど、今度から100回は回してみます(^-^)/

そうそう今、『梅風味 黒酢タレ 納豆』にはまっています。
3パック160円と、ちょっと高いけど美味なんです♪

某派手なインプ乗りの方が、
S203を「シートだけの車」とコメントしていた。

半分当たっているけど（笑）、本質をわかっていないなぁって思う。

S203の最大の売りは、チューニングカーだけど保証が付いていること
（爆）

というのは半分冗談で、人によって売りは変わると思うけど、
自分にとってはあのエンジンだと思う。

特に中高回転域に入った時のパワーと、バランス取りによるスムーズな回
転は本当にすごい。
フラットトルクだから、体感加速はGCの方が良いみたいだけど。
助手席でもいいから体験してくれたら、きっと同じ感想を持つと思うけど
ね。

STiのECUやマフラーを替えたって、パワーは上がっても、あのエンジンに
はならないでしょ？

事前にネットや雑誌などでシートの話題が先行したため、いまだにシート
にしか目がいかない人が多いのが残念。

「エンジンだけの車」っていってもらえたら嬉しいんだけどねぇ（＾-
＾）

あくまで予想図です（＾＾；

フォグランプカバーの形とふくらみが気になる…。

絵のバランスがあまりにも悪すぎます（＾＾；

リアスポイラー、ガラスにあたってますよ！

－土屋圭市氏の「論より実走」から－

インプレッサ（ノーマルSTi）に乗った氏は、次のように語った（要
約）。
「速さが第一条件で、楽しさは二の次。WRCをターゲットにしているクル
マの作りこみで、無駄は排除みたいな」

S203とノーマル（STi）との違いについて（要約）。
「ノーマルより足がきちんと動くようになっているので、コーナリング時
にノーズがきちんと入っていく」

「S203は進入でのノーズの入り方が気持ちよく、ここが『楽しさ』につな
がっている。
　ノーマルは何をやってもアンダーだけど、S203はドライバーの技術に応
じて、振り回すこともできるし、向きも積極的に変えることもできる。
　ストリートで走るには、S203のほうが全然いい。むしろノーマルがこれ
くらいのレベルであって欲しい」

「パワーは劇的に違うわけではないが、トルクの立ち上がりやレスポンス
が別物。サウンドも含めて、乗りやすいし楽しい」

～同じインプレッサながら、ノーマルはWRC、S203はストリートと、目指
す方向がクルマ作りに表れているようだ。～と、ザッカー誌は締めてい
る。

S203に乗っているものです。リミッター解除の記事をみまして
解除に必要な配線の位置を教えて頂けないでしょうか？
また解除した場合260Kメーターは180K以上でも動くように
なりますか？そろそろ慣らしが終わるのでよろしく
お願いいたします。

コメントありがとうございます。
取り付けた説明書が今無いので詳しく言えませんが、
取付は説明書の図の通りで、ECUから車速線や電源線、グランドをとった
だけです。
解除後はもちろんメーターも180k以上で動作しますよ。
多少甘いのは仕方ないですが。
取付頑張ってください。