まとめ書き日記（別名　締め切り後のレポート）　その2

2.　エンジンオイル＆ワイパーゴム交換　ついでにヘッドライト交換。

プジョーの場合エンジンオイルは15000Kｍ or 1年での交換ということなんですが
前車インテは3000Kmで交換していましたし　正直気持ちが悪い。
とはいえディーラーさんに相談しても「大丈夫ですから」で終了。　良心的なのはいいんですけどねぇ。

というわけでオイル探しを始める。ところが　ほとんどのオイルが規格が合わない。
今までのインテ（K20A　非赤ヘッド）だと0W-20か5W-20というところしか見ておらず
そのときの気分で決めていた（というか今までグレードと粘度くらいしかみたことない）
のですが，（一応常用はELFのジェネッサ5W-20)

ACEA A5/B5/C2の5W-30 これがEP6DT用（308　1.6T）の指定オイルなんですが
こんな規格のエンジンオイル　日本にほとんど存在しません。
（と，ここまで書いて気がついた。　よく考えたらこのエンジン　基本的にBMW　Miniクーパーと
同じエンジンのはずなんだけど　あっちのユーザーさんはどうしているんだろう。）


出先の某有名販売店（特に名は秘す）でオイルエキスパートとか言う人に相談。
「当店では外車にはこれがおすすめ！」　BPの全合成油（たぶんノルマがあったんでしょうね）
を勧められ　交換。

異常に軽い，しかもちょっとフルブースト躊躇うようなエンジン音。
中国道の合流加速時点で違和感感じたので　2000rpmを超えないようにして　帰阪。
レシート見たら　5W-20でしたorz　カルイワケダヨ…
いや，その時点で確認しなかった私が悪いのですが。

三週続けて長距離ドライブの予定でしたので，再度オイル交換を図ることに
（プジョーのDに行かないのは，喧嘩しているわけではなくて　営業時間に持ち込む暇が無いのです）

一応規格クリアしているのがSUNOCOとモービル1の新オイル
モービル 1 ESP フォーミュラ 5W-30ですが　うちのまわりでSUNOCOの取り扱いはないですし
モービル1の方も発売したばっかりで取り扱いが少ないらしく　またオイル価格も純正の
TOTALとあまり変わらない…（TOTALも周辺の店で取り扱いありませんがね）

しょうが無いのでC2を外して考える。
某超自動後退でオイルを今度はきちんと見る，見つかったのが

カストロールEDGE　5W-30　フルシンセの　A5/B5取得
前のオイルは距離にして50Km程度しか乗っていませんが，フラッシングでもしたと思って
諦めてオイル交換。上抜きだけど　オイルきれいだなぁ　あぁもったいない。

今度は上まで回しても違和感はない　ない　ないんだけど…　軽すぎるような気がする。
このオイルが軽すぎるのか，普段のQuartzが重いのかはわからないのですが
燃費が一気に16Km/L台に突入。高速中心だと17Km/L台に突入しております。
（普段は高速使用で13Km/L台の後半）　その代わりエンジンブレーキの効きが悪いというか
なめらか過ぎるというか…どちらにも一長一短があるようです。

ついでに気になっていたヘッドライトバルブも交換。H7 4100Kの輸入車対応と書かれた分。
今回ライト交換初挑戦でしたが　えらい簡単なものなんだなと。
普段信号待ちでは消灯してますので　熱量もたいした問題はないだろうと思います。
アッパーライトは今回未交換。アッパーライト使うときはあまり白くない方がうれしいので
まぁ，相手から見ると色がばらばらになりますが　この年になると見やすさ重視と言うことで。
HID化しないのは前車インテが純正でHIDだったのですが、雨の日に全く見えないというのを体験したので，ライトの色だけ少し上げてみました。

ここまで来るとついでにワイパーゴムも交換。　左はプジョー純正のワイパー　右はBOSCHの
インポートマスターFW70をチョイス。このワイパー左右の別がなく使えるので便利なのです。
問題は，FW65までなら結構取り扱いがあるのですが，FW70(700mm)になると通販くらいしか
入手方法がない。　今回は以前に確保しておいたFW70を使用。拭きムラがなくなりました。