さて、そろそろ新型インプレッサのことを語ろうか

今日はこれから歓迎会なので、さらっと書きます。
新型インプ。やっと今日から色々書けるぽ。我慢するのも苦労するね。

さて、新型インプですが、まだ、HPもあんまり見てません。試乗もしてません。
見たのは実車とカタログです。それを理解して読んでください。
えー、カタログだけ見てるので、間違いがあったら指摘してくださいね。

さて、新型のグレードは
15S（1.5L DOHC 16バルブAVCS）
20S（2.0L SOHC 16バルブ）
S-GT（2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞ）
の３グレード。

エンジンだけ見ると、なんのことはない
15Sは旧1.5R
20Sはレガシー2.0i
S-GTは旧WRXのデチューン（環境性能は上がったのでしょうが）
という感じをぬぐえません。

しかも、期待していた20Sですが、ATのみの設定です。
これでいいのか、富士重工。

しかも、S-GTのスポーツパッケージ以外、内装が白（と言うかアイボリー）。
もはや、インプのスパルタンなイメージは払拭して、女性向けになっています。最新のカートピアを読んでも、明らかに女性向けであることが書かれています。

つまり、新しいNAインプは女性向け。

せめて、20SにMTの設定をして欲しかった。
もっと言えば、20Sはかつての20Sにして欲しかった。

ここに昔のカタログがありますので、比較してみます。

旧20S
2.0L DOHC 16バルブ AVCS（可変バルブタイミング）
E-4AT/5MT
155PS/6400
20.0kg･m/3200
無鉛プレミアムガソリン
13.0kg/L
車両価格　2,023,000円

新20S
2.0L SOHC 16バルブ
E-4AT
140PS/5600
19.0kg･m/4400
無鉛レギュラーガソリン
14.0kg/L
車両価格　1,942,500円

一番槍なら旧型の方が良い。
確かに、旧型は売れなかった。一番槍も買わなかった。それも事実だ。
が、20Sを復活させるのなら、
それくらいの漢気は出して欲しかった。

ちなみに、レガシーB4の2.0i（MT）は2,089,500円。
レガシーツーリングワゴン2.0i casual edition(MT)は2,100,000円。
フォレスター2.0X（MT）は1,974,000円。

スバルさん、本当に20S売る気ありますか？
新型インプ、レガシー、フォレスターは同じエンジンです。
あなたなら、どれを買いますか？

確かに、レガシーもフォレスターも良い車ですよ。
でもね、だからって同じエンジンを水平展開したらよいと言うわけじゃないだろう。。。
また売れないでひっそりとカタログ落ちするだけですよ？

これがトヨタとの業務提携の弊害か、とふと思った。
後は実際に乗ってみないとこれ以上は言えないぽ。

今日はあくまで、カタログからスバルの姿勢を考えただけぽ。
木曜日は午後休みで試乗予定ですので、実際のインプレッションはその後で。

あと、STiは11月頃発売になると、Dラーの人が言っていたぽ。