デュアロジックとクイックシフト５の個人雑感

さて、我が家にトゥインゴがやってきて1ヶ月半。結構乗ったので、パンダのフィーリングを忘れないうちに、デュアロジックとクイックシフト５の比較をまとめておきます。
あくまで、うちにいた愛車で、かつわたしの生活圏での感想なので、地域差、個体差、個人差、先入観バリバリなのであしからず。

比較車	フィアット　パンダ　アレッシィ2005	ルノー　トゥインゴ QS 2002
2ペダルMTシステム	デュアロジック	クイックシフト5
出足	結構クイックに発進する。変速もそんなに遅くない	のんびりさん。特に1=>2は特に遅い。クイックシフトは名前負け。。。
登坂	わりと自然。登坂中の減段もククッ！としてくれる。	登坂中にトルク不足し減段するときの動作が遅い。とくに2=>1が遅く失速しそうになることも。
降坂	フィーリングより1段くらい低めのギアになり、エンジンブレーキきつすぎ。手動でもマッチングエラーで進段できず、ギクシャクしがち	高めのギア選択で自然なエンブレ。さらにエンブレ弱くしたい時に手動進段も受け付けてくれる。
AT車としてイケてるか？	クリープが無いのでAT派にウケ悪い。特に坂道発進はヒルホールドアシストほしい。（アレッシィはついてて良かった）。Ecoモードで変速タイミングを変えられる。	結構クリープする。平坦では10km/hくらい出る。坂道発進も低勾配ならサイドB不要。バックもけっこうクリープするのでAT派には好評だが、MT派には慣れるまでけっこう怖い。
MT車としてイケてるか？	変速の自由度が少なく、早めの進段すると結構マッチングエラーで怒られる。オレの運転が否定され、精神衛生上悪い。	手動進段の自由度が高く発進すぐに3速までポンポンあげられる。やり過ぎるとノッキングするくらいまでいける
エンストする？	低速で登坂中にアクセル緩めだけで減速して止まりそうな速度まで来た時にエンストしました。	まだ、エンストしてない。左記条件ではエンストしなかった。クリープあるのでかなりクラッチ滑らす設定なのかも。その分クラッチ減りそう。。。。
変速ショック	けっこうショック大、ギクシャク感ある	変速は遅いぶん、なめらか。
操作性	操作レバーはいい感じ。オードモードで手動操作してもオートモードのまま。	レバー遠い。オートモードだとどのギアに入っているか表示無い。手動進減段するとMTモードになってしまう。
総評	元気に乗るにはいい。ただ、けっこう変速の許容範囲が狭く、手に馴染んでこないとエラーでまくる。クルマと息が合ってくればMT派でも楽しいかも。	信号ダッシュなんて考えるだけ無駄。のんびり転がすクルマです。これ1台だとMT派には物足りないかも。。。
坂の町のアナタに	下り坂のギクシャク感はどうにもならないです。もしこれから買われるなら下り坂の試乗をおすすめします。	登り激坂での渋滞や低速走行はAT限定免許ではすぐにはしんどいかも。
メカ信頼性	うーん。。。	まぁ、ねぇ。。。