２ペダルMT考（デュアロジック vs クイックシフト５ vs ２トロニック）

以前もトゥインゴに乗り換えたときにデュアロジックとクイックシフト５の雑感をブログに書きました。

今回は、２トロニックを乗り始めたので、３者の比較を個人的感想でお伝えします。
わずか、３年のうちに２０００年初頭の２ペダルMT黎明期のモデルを３台乗り継ぐ物好きなんて余り居ないでしょうから少しでも参考になれば。

詳細の感想は以下のとおりですが、個人的には２トロニックが一番、しっくりきます。やっぱり変速の速さと１＝＞２への失速感のなさ、ATモードでも変速できる点はフィーリングを良くします。
ただ、おそらく、クルマのスピード、加速の速さを取れば、デュアロジックな感じです。エコモードにしなければ、明らかにほかの２システムよりも前に前に出たがります。反面、変速ショックも出ますし、低速での坂下りとか、ふんわりアクセルとか超苦手。イタリア人はアクセル踏んでナンボなんでしょう。
クイックシフト５はフランス人らしからぬ穏やかさで、AT免許の人でも乗れる感じです。ふんわりアクセルでも呼応します。ただ１速と２速の狭間くらいのスピード（町中の交差点曲がるときとか）では、失速感がひどく、スムーズに乗るにはMTモードでシフト固定するなどの工夫を要します。

坂道だけで言うと、
長崎などの激坂のアナタに：デュアロジックがおすすめ、ほかの２システム激坂登坂中失速します。
多摩などの丘陵地帯や神戸などの片下りの地域は：クイックシフト５がおすすめ、長い坂道を快適に下れます。デュアロジックの降坂のギクシャクはどうにもならない。
平野におすまいのあなたに：デュアロジックでガンガン走ろう！！

比較車	フィアット　パンダ 　アレッシィ2005	ルノー　トゥインゴ QS 2002	プジョー1007 1.4
2ペダルMTシステム	デュアロジック	クイックシフト5	2トロニック
出足	結構クイックに発進する。変速もそんなに遅くない	のんびりさん。特に1=>2は特に遅い。クイックシフトは名前負け。。。	うちの子はけっこうクラッチ滑りが多い感じ。出足は緩慢
登坂	わりと自然。登坂中の減段もククッ！としてくれる。	登坂中にトルク不足し減段するときの動作が遅い。とくに2=>1が遅く失速しそうになることも。	登坂中にシフトダウンがあるとクラッチ滑りの感じで失速しそうに
降坂	フィーリングより1段くらい低めのギアになり、エンジンブレーキきつすぎ。手動でもマッチングエラーで進段できず、ギクシャクしがち	高めのギア選択で自然なエンブレ。さらにエンブレ弱くしたい時に手動進段も受け付けてくれる。	急坂ではオートのままではエンブレがぎくしゃく。手動進段すればOK
AT車としてイケてるか？	クリープが無いのでAT派にウケ悪い。特に坂道発進はヒルホールドアシストほしい。（アレッシィはついてて良かった）。Ecoモードで変速タイミングを変えられる。	結構クリープする。平坦では10km/hくらい出る。坂道発進も低勾配ならサイドB不要。バックもけっこうクリープするのでAT派には好評だが、MT派には慣れるまでけっこう怖い。	クリープないし1007はヒルスタートアシスト無いのでMT同様の坂道発進必要。AT免許ではきつい。
MT車としてイケてるか？	変速の自由度が少なく、早めの進段すると結構マッチングエラーで怒られる。オレの運転が否定され、精神衛生上悪い。	手動進段の自由度が高く発進すぐに3速までポンポンあげられる。やり過ぎるとノッキングするくらいまでいける	シフトチェンジはかなり素早く、MTより速いくらい。パドル操作も快適でMTユーザー向き
エンストする？	低速で登坂中にアクセル緩めだけで減速して止まりそうな速度まで来た時にエンストしました。	まだ、エンストしてない。左記条件ではエンストしなかった。クリープあるのでかなりクラッチ滑らす設定なのかも。その分クラッチ減りそう。。。。	クラッチ滑りのお陰でエンストはしなさそう
変速ショック	けっこうショック大、ギクシャク感ある	変速は遅いぶん、なめらか。	ほとんどない、なめらか。なによりシフトチェンジはすごく速い。トゥインゴの半分以下じゃないかな。
操作性	操作レバーはいい感じ。オードモードで手動操作してもオートモードのまま。	レバー遠い。オートモードだとどのギアに入っているか表示無い。手動進減段するとMTモードになってしまう。	オートモードでも＋ーを受付け、勝手にMTモードにならないのでシフト固定する場合以外はMTモードしなくていい。パドル操作も快適。
総評	元気に乗るにはいい。ただ、けっこう変速の許容範囲が狭く、手に馴染んでこないとエラーでまくる。クルマと息が合ってくればMT派でも楽しいかも。	信号ダッシュなんて考えるだけ無駄。のんびり転がすクルマです。これ1台だとMT派には物足りないかも。。。	細かい不満もパドルでカバー。速いシフトチェンジと相まって気持ちがいい。
坂の町のアナタに	下り坂のギクシャク感はどうにもならないです。もしこれから買われるなら下り坂の試乗をおすすめします。	登り激坂での渋滞や低速走行はAT限定免許ではすぐにはしんどいかも。下り坂はこの３システムでもっともスムーズに走行できる。	登坂での失速をMTでシフト固定でカバー、降坂のぎくしゃくは早めの進段でカバーすれば気持ちよく乗れそう
メカ信頼性	うーん。。。どうかな。っていうか、ホントにオイル交換不要なの？？	ほらっ、イージーよりマシと信じようよ！	えっ、それ気にしてこのクルマに乗るの？