じゃとのブログ一覧

あけましておめでとうございます♪

さて突然ですがお正月の課題として、アームの取り付けをしました。
Ｅ９２Ｍ３クーペのロアアームです。

ダメモトでのトライなところもありましたが、無事付きました一安心。

写真はアーム取り付け後の状態。フロントタイヤの角度がいい感じです。
（オーナーさんじゃないとわからない程度のわずかな差と思いますが・・(苦笑））
写真だとさらにわかりずらく。（＾＾；

ただ、走りこんでないのでインプレッションはまた後日ということで・・。

装着に際して使用した、うちの測定ツールたち↓
サイドスリップゲージとキャンバーゲージです。


付いたらこんな感じでした↓

今日は東京モーターショウに行ってきました！

トヨタ、スバルのブースは大変な混雑で・・まともに写真も取れない状態でした。
画像やアウトラインはほかの方々が押さえてると思いますので、私は気になった車の写真を。

画像はホンダのブースにあったＮコンセプト４？という車のようです。
すごく気に入ってしまいました。
フロント周りはもっと普通のデザインになるのだろうし、混んでたのでスペックシートすら確認せずだったものの、軽自動車規格と思われますし、足として考えたら私の理想。
顔つき可愛いし、これでエンジンモデルが出るようだったらぜひ仕事用として欲しいと思ってしまいました。

あとは、モトコンポの電動版の「モーターコンポ」もすごく良かったです。
車に搭載するとした場合、従来のエンジンのモトコンポよりコンセプトにあってると思います。
傾斜搭載してもガソリン出たりしないだろうし・・。
いいなぁ・・
説明員の人に、ぜひ市販化してくださいってお願いしてきました(笑）

あとは、注目一番の８６関係の話としては、
驚いたのはプロモビデオで流れてたエンジン音！
澄んでた。
友達はいまいちダナァってつぶやいてましたが（苦笑
私的には思った以上のいい音だなぁと思って見直しました。

外観的にはあまりちゃんとは見れてなかったのですが、
スバルとトヨタで比べると、個人的には、わずかな違いなのにＢＲＺのほうがたたずまいが断然カッコよかったです。
もし買うなら私はスバル版と思いました。

プロモの走行画像を見る限りどちらも旋廻バランスは上々と思われました。
旋回中の前加重から後ろ加重へのインターセプトがスムーズに見えました。
多分、他車種のようにいたずらにフロントブレーキを大きくしたりしてないのも、ブレーキのコントロールや
リリース、前後バランスを良くしてるんじゃないかなぁと思えるくらいスムーズなターンインを見せてました。
そこからはデフを利かせて巻き込みつつ旋廻。
確かに楽しそうだわぁ、とか思いつつ映像を見てました。
いい意味で、予想を裏切られた気がしています。
実際にハンドルを握ってみたいな、心配なのはギヤ比かなぁ・・

あ、アイシンのブースに８６、ＢＲＺの６ＭＴのカットモデルありました。
説明員の方に聞いてみたところ、アルテッツァ等と構造はほぼ同一ながら、
基本構造以外、シフトフィールに影響する各ムービングパーツは新設計のものが多いですというような
説明を受けました（うろ覚え）(苦笑）
自信ありですか？と、ワザといやな質問をしてみても「（笑）やれることはやりました」と笑顔でした。
期待してもいいのかな。楽しみです。

１６インチもはけるし、実際に走る人なら、ランニングコスト考えても良いかも。
これでアルテッツァみたいな普段乗りのこもり音とかなければ・・・
すごく楽しい車かもです。

あ、あとスイフトスポーツも走行映像よさそうな感じでした！
しなやかで旋廻バランスよさそう！と思ってプロモを凝視していると、
友達が「こりゃダメだな、ロールすごいのバレバレ、このプロモ逆効果だよ・・」とつぶやいてました。
うーん・・私のスイートスポットは一般の方とズレてるんでしょうか。

ＢＭＷブースでは、新型１シリーズの足回りをカメラを使って下から激写してきました。
あとＭ３も撮影。(当然足回り）いやぁ、構造もわかって大変勉強になりました。
・・・完全に変な人です、ほかにそんなことしてる人いませんでした(＾＾；
ＲｅｄＳｈｏｏｔｈｉｎｇＳｔａｒさんだけはきっとわかってくれるはず・・かなと(笑

部品メーカのマーレ（ＭＡＨＬＥ）さんではすっごい形状のピストンたちが見れまして、
エンジンマニアの方、是非行ってみてください。

そんな感じの一日でした。
こんなグダグダの感想ですが
とにかく楽しめました。。

おやすみなさい＾＾

昨日は休日出社があり、ちょっと色々溜まったモノもあったので、
知り合いの誘いで、某長野県境の碓〇峠にいってきました。

久々のその峠は路面改修でキレイになっていました。
今回は、みんから仲間さんに教えてもらったDTC機能の使い方チェックと
ミッションオイル交換後の入りテストも兼ねて走りましたが、
また沢山の発見があった一日でした。

しかし久々にココを走って、切り返しが多くて難しいところだと思いました。
体が動いちゃうのでシートベルトをロックして体を固定して走ってみたら
かなり正確に車を動かせるんだなと痛感しました。
まず、ブレーキが正確になりました。
あとコーナーとコーナーの間の、微妙にリヤに荷重載せたいときとかに
もっと繊細にアクセルワークしなくちゃいけない必要性を感じたのに
体が固定されていないから、カカトごと動いちゃう。
そんなとき、ロックさせて走ったら明らかにいいんです。

こういう入力を必要とされる車に出会えたって、幸せかもしれません。

そんなわけで、近々四点式ベルトを導入します！
(三点ロックでもよかったのですが、右肩が凝ったのと、たまたま中古で出物を見つけたので。)

なんだか8年振りくらいでした、そういう必要性を感じたのは。

130iのレスポンスをいかせるような細かい操作、練習します。
もっと精度を出して、もっと自由に峠を踊れるように。

整備手帳にも載せましたが、ミッションオイルを交換しました♪

近所のBMW専門店とかディーラー等では無交換で良いと言われ…
交換してくれないので自分でやりました。


ニュートラルでカラカラ言うのが大きくてちょっと気になってたんですが
交換後すごく小さな音になったので、予想以上にへたっていたのかなと。
結構キラキラしたオイルが出てきましたし。

やっぱり無交換でいいと言われても、交換するに越したことはないのだと
再認識をした今日でした。
ドイツ車だから、ロングライフオイルだからとたくさん言われましたが、
機械である以上定期的なメンテナンスを続けて行こうと思います。

こんにちは。
先日23日金曜日、先輩の主催する本庄サーキットの走行会に急遽友人とお邪魔させていただきました。

突然の参加でご迷惑をお掛けしましたが快く迎えていただき感謝しております(^^;

日記を書くにも、半日のみの参加で写真を撮り忘れるというダメっプリで
インプレのみなのですが、思ってたほどタイムも出ず、自分の下手さを痛感してきました(((・・;)

朝は雨だったのでドリフトの練習を存分にして、
ドライになった二回目の走行枠でアタック！
結果、48秒350

えーと…
一緒に突然エントリーの友人たち(画像で塗り潰しの人)に完敗でした(苦笑)
タイヤもみんなおんなじダンロップのZ1だったし、ウデの差だなぁ。

自分的には、前に乗ってたアルテッツァターボとほぼ変わらないタイムで
おおむねベストタイムなんですけど、区間タイムではウデの差歴然！
テクニカルな最終区間で離されていたので練習有るのみ！

あ、誰かABS付きの車のブレーキングからターンインのコツを教えていただけませんでしょうか…ご存知の方お願いします(- -;)

130iで本庄タイム載せてる人余りいなかった気がしたので、
恥ずかしながら参考に載せておきます。

ただ、LSD入れたら一気に速くなりそうな感触は今日も持ちました。
あとは…入れたらもっとドリフト出来そう♪

そうそう、後で冷静に考えてみると、タイヤとホイールくらいしか変えてないのに
他の部分には不満を感じないって言う点は、ホントにすごい車だと思いました。