ISC V

ISCバルブは

エアカットスライダー
スライダー

エアカットスライダーを動かすバイメタル
スライダーを動かすデューティソレノイドバルブ
が搭載されている。

普段ISCを分解したときに見えるのがスライダーっぽい
スライダーはECUからの信号
エアカットスライダーは冷却水温に反応するバイメタルによって動くらしい。

冷却水温が低いときはバイメタルは縮み、
エアカットスライダーは空気通路を大きく開けるためエンジン回転数は上昇する。

ECUはエンジンに最適な回転数を演算し、現時点のアイドリングを見ながらデューティソレノイドをコントロールして目標値に近づけていく。

ECUへの入力信号は
スロットルセンサ
冷却水温
アクセルSW
ニュートラルSW
バッテリー電圧
車速
エンジン回転数
など
である。

などが知りたいがｗｗｗ


んで、何となく思うところが、
エアカットスライダーが在る空気が入る入り口部分って
なんか軽く抜き差しできるホースじゃなかったかなぁ・・・
あれが2時エアを吸入してる可能性あるかもしれないなぁ

または、冷却水がエアを噛んでいてバイメタルが正常に動いてない可能性も？？
こっちははてなだけどｗ