吸気側AVCS設定

話題のAVCSですねｗ
直接角度で入力するんですね～！解り易いｗｗ

＃タグ重要ですよ。SeMG発見できたのもこの機能のおかげｗ

おはこんばんちわ

見た目は分かりやすいですが＾＾；
実際に走らせて見ないとやっぱ駄目ですねぇｗｗｗ

タグ確かに重要ですねｗｗｗ
知らなかったのが恥ずかしいｗ

AVCSは、その車の持つパーツ特性やセッティングで変わるんだと
エンジン工学で有名な方からアドバイスや情報を頂いてますｗｗ
ｗ
AVCSは燃焼速度に関係してきます、ある意味点火時期もそうなんですが
アイドリング時は流速が遅いので早めにバルブを開いて充填を早める！
40～45°（インプでは圧縮が低いから、なお更です）
まあ逆に考える博士もいるよ・・遅らせて負圧が生じてからスポーンッと抜く
これは混合空気が燃焼室で適当に混ざり燃焼の均一性が高くなるとの見解です
あとから吸っても充填は殆ど変わらんと・・
まあ個人の自由だわ・・
けどタービンが小さく過給が低い時にバルブを開き過ぎると混合ガスが吸入側に逆戻り！
自分で確かめるしかない
ノーマルで4000ｒｐｍ以上で進めたら逆効果でした（TD-035)
ノーマルの、それなりの理由はある筈

おはこんばんちわ

詳しい説明ありがとうございます＾＾
車の性格やリッターが異なるのでしょうから、
インプを参考にはしにくいのですよね（＾＾；

2.5Lは入る空気の量も多いので、後者の考えで20°にしているのかなとも取れます。

後はロギングをおこなって、詰めて行けたらと思っています。

インプレッサのＭＡＰには不自然な窪みが有りました・・・
なので、とりあえずそこを埋めてみましたが（笑）

おはこんばんちわ

くぼみは何ででしょうねぇ！
他の車種のデータ見てもくぼみだったり
山だったりと色々です。
カムとの兼ね合いもあるのでしょうか＾＾

OpenPｏｒｔ、ドルも高いし普通に買おうか考え中でございますｗｗｗ

上記の凹みについてなんですが・・
これは実用回転域（2000rpm前後)での充填効率（排ガス）と過給圧の関係ですね
過給が十分だったら進角を抑えています（3０００rpm近辺）
その手前では進角させ空気を早めに入れてるようです
高回転時も燃焼速度が上がるので（ピストンの運動速度に比例する）
進角を抑えます
俺なんか、どんどん進角させてます、ある程度の高回転域までは
アイドリングは遅いと不調に・・40°でも10°でも余り変わりませんがw
中・高回転も中トルク（1.5～2.0rev)は過給で無理やり押し込んでます！
これじゃMAPエリア狭いよ(3.0revまで拡張必要でしょ！）
俺のでさえ2.7revまで出るよ（汗；）

おはこんばんちわ

確かに入る空気が十分ならばそれ以上進角させる必要がない道理ですね＾＾；

>これじゃMAPエリア狭いよ
おいらもそれは思いました。
が、おいらが使った定義マップ自体がそうなっているようですね（＾＾；
アドレスは分かっているのでそのアドレスのデータを弄れば良いのかなっと（笑

色々教えて頂き助かります＾＾