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2012年07月06日

DBWのーまる

解せないデータマップ

上のグラフが言ったら、アクセルを踏み込んだ量0～100％換算
そのときの回転数でRequest Torqueが設定される。

800回転で100％アクセル踏み込んだら"320"って感じ
そして、
下のグラフが言ったら、上のグラフの値に対して、スロットルを何パーセント開くか。
800回転で320だから、84％開きます。

100％アクセルを踏んで、スロットルは84％しか開かない。
もしかしたら
学習か何かで84が100に近づく制御をしている、安全マージンなのかなぁ。

触るのならば上のグラフに対して、アクセル踏み込み時の値を増やしてあげれば良いのかなとおもふ。
したのグラフの谷を消すって手もあるけれど、こちらはブースト制御も関係がありそうなのですぐにはあまり触りたくないところ・・・

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Posted at 2012/07/06 00:55:10

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New Moon 2012年7月6日 2:27 自分で弄れていいですねー。 SG5のAT載りなので、ツールが未対応で吸出しすらできないです。。カナシイ・・・	コメントへの返答 2012年7月6日 6:04 おはこんばんちわ友の会でお見かけしました＾＾； SG5Dですかー SG5Cのはいぱぁじいさんという方が読み書きされているようですがかなり違うのかな？ minkara.carview.co.jp/userid/595259/car/820013/1639252/note.aspx ATとMTでまた方式が違う？！とくもかくにも、おいらもホントさわりはじめたばっかりで完全初心者です！コツコツ進めていきます＾＾；
なかしぅ 2012年7月6日 7:28 僕には未知の領域です。うまくいったら僕のもお願いします（笑）	コメントへの返答 2012年7月6日 20:45 おはこんばんちわ勿論おいらにも未知の領域でございますｗｗｗ
NAO'sProject. 2012年7月6日 7:37 フィーリングのキモですね。ここいら辺は「定番データ」が有りそうですね。	コメントへの返答 2012年7月6日 20:47 おはこんばんちわこのあたりの改善はかなり効くのかなって思っています＾＾；特にペダルを離したときの挙動を改善したい＾＾；
New Moon 2012年7月6日 11:36 再コメ失礼します。リンク先を拝見させていただきました。 SG5のMTなら読み書き可能なんですが、 ATだと出来ないみたいなんです。『ATコンピューターが邪魔をしている』とか『信号のやり取りが違うとか』など、いくつか説があるみたいですが。。なのでショップ（マルシェ）のECUTEKで現車合わせしました。でも、ECUTEKもOBD2から書き換えしていたので、やっぱりフリーソフトの問題（相性？）かなと思ってます。長文失礼しました。グットなセッティングが出ることをお祈りしています。	コメントへの返答 2012年7月6日 21:10 おはこんばんちわ ATだと出来ないのですか-＾＾； ATが邪魔をしているのであればたとえばATコンピュータを外してトライしてみるとか安易な考えですいません（汗 Forester XT ATのECU ROMデータはネットで流れていますので、何か方法があるのでしょうねぇ＾＾；ありがとうございます。ぼちぼちセッティングしていこうと思います。追記＾＾；上のAT用と言ったROMですが定義ファイルがなくて開けないので本当にForeste用のROMか確認出来てません。　不確定な情報で申し訳ないです。
ハイパーじい 2012年7月6日 13:32 おやおや、電スロですか・・玩具の車に乗る俺には無縁なｗ SG-5でAT自体のROMの読み書きは出来るらしいんですが（一部アクセス不可） ECUのデータがマスキングされて本来のデーターが読めないらしいまた読めても何故か学習により元に戻るそうです！ AT乗りさんは諦めるかECU自体のプログラム変更せにゃならんと・・マスキングされてる以上１００％解析は無理かと（プログラム組んだ人以外は）ノーマルなデータはノーマル仕様の何か訳があってなんでしょうねしかし、もっとリニアにならんのか？低速でドカーン、あとはダラダラ的なフィーリングかなまあ純正なんて、こんなもの所詮は子供騙し	コメントへの返答 2012年7月6日 21:00 おはこんばんちわおいらにとっても電すろは＾＾；　想定外でした（笑とても運転がしにくいですよ。（笑 ECUデータがマスキングとかとてもめんどくさいことになっているのですねぇ＾＾；上のレスにも書きましたがECUのROM自体は見つけることが出来るので何か方法があるのでしょう（汗　その方法が何かはおいらには知れようがないのですが（＾＾；純正データもちゃんとその道の方がそれなりの時間をかけてやっているのでしょうからその人たちが本気を出したら凄いことになるのかなと思いますがｗやっぱり法規制に絡むパワーダウン、万人受けする動きを作っているってところが多いノかなと思います。
はにわっち 2012年7月6日 21:34 僕には電スロは無縁の世界ですが、ここを弄れるとパーツ代がかなり浮きますよね♪	コメントへの返答 2012年7月6日 21:38 おはこんばんちわワイヤーに変えるのは大変なのでおいらはこちらを弄ろうとｗしかしもう電スロコントローラ付けちゃってるしｗ

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New Moon 2012年7月6日 2:27 自分で弄れていいですねー。 SG5のAT載りなので、ツールが未対応で吸出しすらできないです。。カナシイ・・・	コメントへの返答 2012年7月6日 6:04 おはこんばんちわ友の会でお見かけしました＾＾； SG5Dですかー SG5Cのはいぱぁじいさんという方が読み書きされているようですがかなり違うのかな？ minkara.carview.co.jp/userid/595259/car/820013/1639252/note.aspx ATとMTでまた方式が違う？！とくもかくにも、おいらもホントさわりはじめたばっかりで完全初心者です！コツコツ進めていきます＾＾；
なかしぅ 2012年7月6日 7:28 僕には未知の領域です。うまくいったら僕のもお願いします（笑）	コメントへの返答 2012年7月6日 20:45 おはこんばんちわ勿論おいらにも未知の領域でございますｗｗｗ
NAO'sProject. 2012年7月6日 7:37 フィーリングのキモですね。ここいら辺は「定番データ」が有りそうですね。	コメントへの返答 2012年7月6日 20:47 おはこんばんちわこのあたりの改善はかなり効くのかなって思っています＾＾；特にペダルを離したときの挙動を改善したい＾＾；
New Moon 2012年7月6日 11:36 再コメ失礼します。リンク先を拝見させていただきました。 SG5のMTなら読み書き可能なんですが、 ATだと出来ないみたいなんです。『ATコンピューターが邪魔をしている』とか『信号のやり取りが違うとか』など、いくつか説があるみたいですが。。なのでショップ（マルシェ）のECUTEKで現車合わせしました。でも、ECUTEKもOBD2から書き換えしていたので、やっぱりフリーソフトの問題（相性？）かなと思ってます。長文失礼しました。グットなセッティングが出ることをお祈りしています。	コメントへの返答 2012年7月6日 21:10 おはこんばんちわ ATだと出来ないのですか-＾＾； ATが邪魔をしているのであればたとえばATコンピュータを外してトライしてみるとか安易な考えですいません（汗 Forester XT ATのECU ROMデータはネットで流れていますので、何か方法があるのでしょうねぇ＾＾；ありがとうございます。ぼちぼちセッティングしていこうと思います。追記＾＾；上のAT用と言ったROMですが定義ファイルがなくて開けないので本当にForeste用のROMか確認出来てません。　不確定な情報で申し訳ないです。
ハイパーじい 2012年7月6日 13:32 おやおや、電スロですか・・玩具の車に乗る俺には無縁なｗ SG-5でAT自体のROMの読み書きは出来るらしいんですが（一部アクセス不可） ECUのデータがマスキングされて本来のデーターが読めないらしいまた読めても何故か学習により元に戻るそうです！ AT乗りさんは諦めるかECU自体のプログラム変更せにゃならんと・・マスキングされてる以上１００％解析は無理かと（プログラム組んだ人以外は）ノーマルなデータはノーマル仕様の何か訳があってなんでしょうねしかし、もっとリニアにならんのか？低速でドカーン、あとはダラダラ的なフィーリングかなまあ純正なんて、こんなもの所詮は子供騙し	コメントへの返答 2012年7月6日 21:00 おはこんばんちわおいらにとっても電すろは＾＾；　想定外でした（笑とても運転がしにくいですよ。（笑 ECUデータがマスキングとかとてもめんどくさいことになっているのですねぇ＾＾；上のレスにも書きましたがECUのROM自体は見つけることが出来るので何か方法があるのでしょう（汗　その方法が何かはおいらには知れようがないのですが（＾＾；純正データもちゃんとその道の方がそれなりの時間をかけてやっているのでしょうからその人たちが本気を出したら凄いことになるのかなと思いますがｗやっぱり法規制に絡むパワーダウン、万人受けする動きを作っているってところが多いノかなと思います。
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