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イイね!
2012年12月13日

ブースト

ブースト 続!

現在はブリッツのブーコンつけとります。
BLITZ SBC I-D SPEC-R(かな?)って、ソレノイド制御のやつです。

いい感じでオーバーシュートもするし、ガッチリ指定ブーストまでかちあがって行くので
フォレさんから使い続けていたわけですが、

SG9のECUを触るようになり、ログを見たりするとコレでいいのだろうかと思ってしまうわけですねぇ^^;

タイトル画像は現在の
ターゲットブースト
実ブースト
ブーストエラー
を時系列でグラフにしたものですが、

社外ブーコンに制御が行っているので
純正で取得できてるログの値がものすごくばらばらです(汗

ターゲットブースト=実ブースト+ブーストエラー
で、ECUに制御させるとブーストエラーが0になるように制御してくるのですが
全く無視なグラフになってます(^^;

こんなことで、どんな学習をしているのだろうと
ふと、感じたわけです。
おそらくは点火時期が遅角でもされとるんじゃないかなと。

最近純正のエアクリに戻してますが、現在も燃費の改善ははかれていないどころか
逆に悪くなっている?感じがしています。
まぁ雪降っているのでどうしても踏んでしまうのですけれど、
それにしても悪い(汗 悪くなってきているってのがまた問題に感じるわけで・・・

とりあえずは悪そうな要因を潰していく作業していくしかない!
ブーコンはモニターのみに使おうかなとも思いつつです。
(そんな使い方が出来るのか分からないがw)
ちょっと鬱になりそうな勢い(汗
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2012/12/13 00:06:08

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この記事へのコメント

2012年12月13日 0:20
超ハイブーストじゃないですか!
コメントへの返答
2012年12月13日 0:58
おはこんばんちわ

ECUの読みは大気圧分が+1されてるので
実際にはマイナス1して見て下さいね~(笑

ああ、ブーストエラーはちょく値です!!
2012年12月13日 1:08
おばんですw

実際KnockCorrectionを見てみないと解りませんが、0.7病にはなっていないと思います。

しかしSBCの制御もたまに1.5をオーバーしてますね。
これは実ブーストでは起きていない現象でしょうか?
コメントへの返答
2012年12月13日 10:20
おはこんばんちわ

上のコメにも書きましたが、大気圧の1barが追加されてロギングされているので1を引く必要があります。
実ブースト1.5barなら0.5がホントの値です。

実際にはSBCは1.1セットで1.25ぐらいオーバーシュートの1.1ぐらいにピッタリおさまってくれはしているのですが、そこはECUの制御とは合致しておらず、ズレが生じているためずっとブーストエラー状態のようです。

近々、ECU制御のソレノイドに戻す予定です・・・

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「坂道・・・ http://cvw.jp/b/121593/44001539/
何シテル?   05/15 19:40
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