ウエストゲート

ウエスト・ゲートのInitial Dutyは0がソレノイド全閉で直接アクチェーターに行きますので
過給は0.68～0.82kg(アクチュエータで異なる）
１００％がソレノイド全開です（ノーマルなら過給が低すぎてエラーになります）
%はONとOFFの時間の割合（デューティ・サイクル）になります
３ポートEVCの場合ワザとデューティを落としてソレノイドで制御し易くするのです
当然ECUのブースト・エラー補正は無視されます
※ECUにエラー範囲の設定項目があります
ブーストのデータは大気圧＋ブースト圧です（ご存知と思いますが）
なんか意義有ります？

おはこんばんちわ

ソレノイドは通常は開いており、
ソレノイド駆動率0％⇒ウエストゲート全開
100％⇒ウエストゲート全閉ですよね！

全開しているということはアクチュエータを直の制御をしている事になり、おっしゃるように0.5～0.7ぐらいで開いちゃいますよね。
ソレノイドが言う事を聞かない場合、ブーストが掛からない、コレが俗に言う0.5病ですよね。

稼働率を100％にすると、ソレノイドバルブの寿命を縮めることは分かっているので
あえて95％のDUTYとしております。

んで、ノーマルは0が並んでおりました。
その状態で走らせてみてアクセル踏み込んで見たのですがまるでNAのような加速。
コレがSG9の封印の一つなんだろうと思うぐらい加速が緩やかでした（汗

本日書いたやつでは久しぶりにブーストの力を見た感じです！
ブリッツのSBCとはまた違ったフィーリングだなとおもいました。

HKSのEVCだったりすると回転数、車速などの信号も使って制御しているようですが
おいらの付けていたブリッツのSBCはインマニ圧だけでの制御です。
そう言った意味でも変更は意義はありました。

そして、何をしているかというと
特に弄ってない(と思っている＾＾；)にもかかわらず最近燃費が悪くなってしまい、(昨日5km/l)その原因を探していたのです。

書いた後の燃費は今のところ戻っている(10km/l)気がしますが、まだ様子見です（＾＾；