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ヒルスタートサポート
早速解除切ってみることにｗ

あとで走らせてみますｗｗｗ

ヒルスタートアシスト、

便利な機能ではあるので(たぶん)慣れるまでガンバろーって思っていたわけだけれど
どうにも慣れない・・・

何に慣れないかというと「タイミング」
坂道で止まって、ブレーキを踏んで、クラッチを入れるとサポートは動き出す。
ブレーキは二度踏み込むとブレーキが踏み込めなくなっているので動いてるのが分かる。

いざ発進！　ブレーキをリリースして半クラを初めてアクセルを踏む。
「がこ」って感じで車体が動き出す（＾＾；
アクセルを踏むと即時に解除されるらしいが自分の中では1秒ぐらいのラグがある感じがしてそのラグが自分の頭で思っている動きと違う状態になり少々焦ってしまう。

フロントが登り状態で止まっているときはまだ心構えているので良いが
リアが登り状態で止まっている状態からバックを始めるとき・・・
なかなかやらないのでサポート云々考えず油断しているので
エンジンがストーンとなるｗｗｗ

この機能で何回エンストしたことやら＾＾；
もう切ってしまおうかなとホント考えるのだけれど、
メーターの解除したことを示すアイコンが光るのが嫌なんだよなー

もうちょっと乗ったら慣れるのかなぁｗｗｗ

本日はコロナの影響でお休みに＾＾；
先日購入したフレキシブルタワーバーの取り付けを行ってみました。

本来、VABに取り付ける型番は
ST20502VV010
なのですが、

WRX S4(VAG) LEVORG(VM4)
ST20502VV000
がYオクで即決格安でしたので勢い余ってポチってしまいました（汗

付かなかったらどうしようと思いましたが
まぁ付きましたね（笑

まだ走らせていないのでどんな感じか気になるところですｗｗｗ

おとなしめにぼちぼちで手を加えていきます（笑

3200回転縛りの慣らし運転はこれにて終了。
4200回転縛りの第二弾に突入しました（笑
さらに1000キロですが、4K回転まであげれると走りが楽になりそうです！

SF5からずっと付けているSTIの赤いやつ。
VABにも付けてみました！
運転手するときのちょっとした満足ｗｗｗ

フットレスト、クラッチ、ブレーキは何もせず取り付け可能。
アクセルペダルはちょこっと加工が必要です。
必要な項目として、4Φの純正ピンを抜く。
STIペダルを純正ペダルに合うように丸める。
STIのネジの通る穴3mmを4mmに拡大。
ペダル固定が縦側に動かないよう色々加工。

アクセルペダルは純正ペダルにかぶせるので少し前に出てくるので
アクセルが踏みやすくなりました！！