スバル レガシィB4

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購入後4年を経過､ｶﾀﾛｸﾞ落ちして早1...

おすすめ度： 5

満足している点
ｴﾝｼﾞﾝ
語り尽くされた感がありますが､国産唯一無二の希少ｴﾝｼﾞﾝである事実､滑らかさ､自然なﾄﾙｸ感､必要充分以上の力強さ､ｻｳﾝﾄﾞなどが挙げられます｡個人的に2Lの4気筒は若干ｶﾞｻついた感触(ｺﾚも結構乗ってみましたが)が好みに合いません｡(維持費の安い2Lに乗換えを考えた事もありました)

ﾐｯｼｮﾝ
長い事乗っていると､結局この位のｽﾄﾛｰｸで良いのかな?と思ってしまいます｡H6ｴﾝｼﾞﾝとの組合せで操るのはこの上ない喜びですね｡ｷﾞｱ比も適切かと思います｡(GT系の5速MTはｽﾄﾛｰｸや操作感､ｴﾝｼﾞﾝとのﾏｯﾁﾝｸﾞが好みに合わず｡)

内外装
好みの問題と言ってしまえばそれまでですが､ﾜﾀｼの乗っている前期型(A～Cﾀｲﾌﾟ)のﾃﾞｻﾞｲﾝの方がｼﾝﾌﾟﾙで良いかと思います｡内装も前期型の方がｺｽﾄ掛かっていると思いますが､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞとﾒｰﾀｰは後期型の方が操作(視認)性･ﾃﾞｻﾞｲﾝに優れているかな?基本が5年以上前のｸﾙﾏとしては､全体的に綺麗な造りですね｡
不満な点
足回り
こればっかりは､最終のF型が羨ましいです｡ﾊﾞﾀつく感じが否めません｡ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの手応えなんかもやはり｢初期型｣を意識せずにはいられません｡

2Lと比較するとですが
どう考えても2Lﾀｰﾎﾞの方が｢力｣｢燃費｣｢税金｣の面で優れています｡かと言ってｺﾚを考えていたら乗れませんけどね｡
総評
購入後4年を経過､ｶﾀﾛｸﾞ落ちして早1年半以上経ちました｡
前回のﾚﾎﾟｰﾄから時は流れ､その間に色々なｸﾙﾏを見てきましたが､遂に買換えには至っておりません｡(勿論経済的事情もありますが)ﾎﾝﾄに永く付き合える1台なのかな?と最近では思っております｡｢もう新車では買えない｣とも考えると､尚更愛着も湧いてきます｡
また､どんなに進化した2ﾍﾟﾀﾞﾙﾐｯｼｮﾝに乗っても､｢左手左足を使う事｣の方がｸﾙﾏは楽しいかな?と､個人的には思います｡
最近は仕事でほぼ毎日軽の箱ﾊﾞﾝに乗っているので､たまにこのｸﾙﾏに乗る度に｢ああ､良いｸﾙﾏだなぁー｣と思える事もﾌﾟﾗｽに働いているのかも知れません｡
今後は内装(ｼｰﾄ張替え)と足回り(乗り心地優先のｼｮｯｸ)のﾘﾌﾚｯｼｭで永く乗る事も視野に入れつつ､次期ﾚｶﾞｼｨの概要(3.6LのMTが出たら考えちゃう)も気にしつつ､様子を見てゆきたいと思います｡

もう中古でしか探せませんが､一般的には受けないｸﾙﾏなので意外と手軽な価格(ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄは抜いて)で3Lx6MTを楽しめると思います｡MTに乗りたい人にはｵｽｽﾒです｡

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