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イイね!
2014年08月24日

SCなのにブースト計?

SCなのにブースト計? 前々からやってみたかったことを今日は試してみました。

SCについているK-Jetro は薄くしていくと全開からのシフトダウン時にバックファイヤがおきてケースが割れてしまうトラブルがあります。(ちなみにA/F計を見ているとアクセルを抜いてやった瞬間も一瞬薄くなって、正常の状態に戻っているようです。恐らくエアのフラップの慣性によるものだと思います。)
ちなみに私も過去に数回ケース割れを経験しております。

これを防ぐためにポップオフバルブなるものが売っているのですが(ペリカンで25ドル位?)
実際にポップオフが作動するためにはどのくらいの圧力がかかっているのか測定をしてみたいとずっと思っておりました。

・・・・と言うことでスロットルとインマニの間にブースト計(負圧も測れる奴)をつけてみました。

エンジン始動時の暖機状態では写真のとおりです。
右はA/F計です。暖機なのにA/Fが12位と言うのもおかしいのですが、
ブースト計は-0.3kgの負圧がかかっているのでちゃんと作動しているようです。
ちなみにこの状態からアクセルをあけてやると0kgあたりになったのでちゃんと動いているようです。

・・・で問題はここからです。

私の予想では4速全開あたりから2速まで落とすと結構な正圧がかかると思います。
さーて走りに行こうかな? と思ったら大雨になってしまったので次回のお楽しみにしておきます。

ちなみにスロットルの負圧を引いている所(デスビの進角をやっている部位)についても
負圧計をつけてみようかな?と考えています。


ブログ一覧 | ポルシェ | 日記
Posted at 2014/08/24 22:51:08

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この記事へのコメント

2014年8月25日 4:31
とても興味深いですね〜
正圧がかかるなんて!
また教えてください
コメントへの返答
2014年8月25日 7:07
正圧と言っても吹き返しが多いってことです。(笑)

K-jetroって昔のシステムなので色々と無理があるみたいですね。

やっぱりキャブが欲しいです。
2014年8月25日 6:57
まいどです~( ^_^)

ほほぅ、おもしろい考察ですね!!
昔から、言われてるトラブルの検証に、役立ちそうですね。

レポート、お待ちしとりますよ(^_-)
コメントへの返答
2014年8月25日 7:06
どうもです~。

もう少し調べてみて、大きな正圧がかかっていたらポップオフバルブをターボ車し良く使うブローオフバルブにしてみます。

パシューン!!とか言わせながら走るNAのポルシェって良いかも?(笑)
2014年8月25日 12:37
ところで、88さんのエンジンってオイルフィラーのキャップ外してもアイドルします?私のすぐ止まっちゃうのですが、イケダさんとこでミクスチャー調整してもらったらアイドルするようになりました。
で、明らかに3000以下のトルクアップが体感出来ました。
この辺りもセッティングのヒントになるかも?

さて、そんなアマガエル号ですが、再入院確定です。さてどうなりますやら〜
コメントへの返答
2014年8月25日 12:51
オイルフィラーキャップには負圧がかかっているので、あけるとアイドリングがすごく不安定になります。(止まるときもあります。)

あれもミクスチャーが関係しているのかな?
(いまいちよく分かっていないので勉強します。)

再度入院ってなにか問題ですか?
2014年8月25日 14:15
ミッションからの異音発生です。
スペアミッション内のパーツ起因ですが
こればっかりは組んでみないと分からない範囲で
まぁショウガナイかと・・・

オリジナルミッションとスペアミッションに組んだニューパーツで
ニコイチを企んでおります。

コメントへの返答
2014年8月25日 22:12
微妙ですね。
人為的ミスでないのであれば仕方なしかな?

どんな音ですか?
ついでにLEDもいっちゃいましょう。

プロフィール

「マフラー取り回し 最終仕様 やり直し デューク125 http://cvw.jp/b/1222484/47593344/
何シテル?   03/16 13:35
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