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16万キロを超えたため、オイル交換をしました。

今回交換するオイルは、スズキ純正のエクスターF 0W-20とエレメント


そして、4万キロ毎で交換指定されているデフ＆トランスファーオイルも交換しました。



その他は特に異常は見当たらず。

幸いにも、エンジンやミッション等の動力系統は全く異常無し。
足回りも衰えを感じず、快適そのものです。11万キロの時に延命対策で導入したリジカラが効いてるのかも知れません。

しかし、16万キロも走ると流石にお疲れの様で、細かなところで気になる所が出てきています。
・ファンベルトの鳴き
・ブレーキ時のドラムからギコギコと鳴る音(車検時にライニングを変えましたが半年で再発)
・アイドリング時の振動が目立つ
・運転席のシート軋み音が目立つ(自分が重くなったのもあります。多分…)



細かなヤレはありますが、16万キロ走ってみて思ったのは、「今までと何ら変わり無いな」という事。
普通に走れるし、故障もしないので、何不自由となく乗れてしまいます。
ただ、みんカラ内でも色々と見ていると16万キロ辺りから少し大きめなトラブルが出始めるみたいなので、今何も無いのが少し怖い位です。


このペースで走れば、来年の今頃は19万キロ前後のはず。
それまでの間に乗り換えるかも知れないし、逆に乗り続けているかも知れないしで来年の事はまだ分かりませんが、労わりながら乗っていきたいと思います。

前々から話題には挙がっていましたが、当分先の事だと思っていたらいつの間にやら現実化していました。

第1号としてラグビー大会の記念プレートが発行されるみたいです。



既に受付が始まっていて、専用Webサイト
図柄ナンバー申込サービスでも申し込み可能とのこと。
現在使用中の番号を継承して使えるそうなので、ETCの再セットアップや駐車場等の車両ナンバーの登録変更の再手続きも不要なところが良いですね。


今回の図柄入りナンバー導入により、ナンバープレートの背景色も図柄入りは白地に変更されるそうで、軽自動車も白地になります。


何だか、軽自動車に白地プレートが付くと違和感が出そうですが、そのうち見慣れるのでしょうね。
道路でも煽られにくくなるかも知れないので、これはこれで有りかと思います。

あと、もう一つ良いなと思ったのは


廃車後もナンバーが保存出来ること。
愛車だった車のナンバーが自分の手元にずっと置いておけるのは嬉しいですね。
もっとも、穴空けで保存可能になるのであれば、この方法を普通のプレートにも適用して欲しいのですが。

この後、五輪記念や各地方オリジナル版も登場する予定なので、選択肢が増えて楽しくなりそうです。

自分が付けるとしたら寄付金付きの五輪記念でしょうかね。
これは人気が高くなり沢山見かけそうですが、特定されにくくなるので逆に良いかも知れません(笑)

新型車が増えたことでカタログコレクションのスタンドが、スズキ一色に戻りました。
スズキマリンとスズキハウスもここに加えたいですね。
あっ、セニアカーも。

あとはGSX-R 250のカタログも欲しい。