mash.のブログ一覧

エンジンを載せる前にやらなくては。

ステアリングシリンダーの移植が有ります。
ステアリングバキュームの取るところが違います。

ＡＥ111用がぴったしなんですが、101用を移植しました。
101用はロッドエンドの形状が違いっています。
少し切れ角が違いっているようです。

111用の方が切れがいいです。
小回りが効くようです。
何か、あまり切れがよくなくなりました。

でも、いいかな。
切り替えしすればいいから。。

付け替えはとっても簡単でした。
4本の取り付けボルトと
ステアリングコラムから来ている
ロッドの位置を合わせてやるだけです。

後はエンジン載せて、パワステポンプに繋ぐだけです。

今回パワステで痛感したのは、エアー抜きをきちっとする事。
低圧側のホースをしっかり考える事でした。

キャビテーション起こして一個パーにしちゃった。

さて、
エンジンブロックをどうするかが課題。

ここで、インターネット大活躍。。調べまくった。
（その時にカリブのクラブを知るんだ。）

どうやら、
２０Vの４AGからブロックに逃がしが入っているみたい。

・・・・しまった。
クロヘッドにすればよかった。・・・・
と一瞬後悔するが、もう後の祭り。
今このエンジンをどうするかを考えなくては。。

後から考えると
普通は４ＷＤから１０１のミッションを使って、
ＦＦにする方向を考えると思います、
どうしても４ＷＤに固執していた為、
思いつかなかった。・・（笑

降ろした４ＡＦのエンジンのヘッドをめくってみます。
ピストンがかじりまくり。シリンダーが使えそうもありません。

両方のエンジンのオイルパンを外します。
シリンダーブロックの底面を比べます。

おおぉ～。。４ＡＧＺのブロックは、逃がしを入れられる。
４ＡＦのオイルパンを当てて、逃がしの線を書き込みます。

エンジン内に切りくずが入らないようにマスキングをします。
そして、削ります。
次にオイルパンのボルトの穴を開け、タップを立てます。

このとき、４ＡＧＺ用のバッフルプレート成るものが付きません。
よって、無しで、組みます。
マスキングを外して
切りくずが入ってるといけないので中を洗浄。
エアーで清掃を入念に。

オイルパンを組んで出来上がり。
ミッションをつけます。
簡単にスポンとつきました。

ハーネスを着けて、載せる準備。。

本社会議の帰り。
東名で・・・・

支店長のレグナムターボと競争です。
カリブ君は１６００ｃｃのハイメカエンジン。
レグナムは２４００ｃｃターボかなうわけ有りません。
当時のカリブは１５０ＫＭが限界。

うぅいつもまけ。

この日に限って何故か早い。チェイスできる。
エンジンが今までに無く良く回る。まるでロータリーの用だ。
でも・・・トルクがない。
排気にオイルが回ってる様だ。排気が白いよ。
やっぱり、もう駄目かな。。

カリブ１９２１３８ＫＭ。

いよいよ。カリブのエンジンの降ろします。
フルタイム。
リフトで上げて下から覗いて、上から見て、
うーん。。
これはミッション分割は無理そう。
ミッションごと下から抜きます。
一連の作業をして、エンジンが降りました。
４時間掛かった。

ミッションを外してみると
クランクのフライホイールのボルトの数が違う。

ボルトを買い足して、リングギヤープレートをかって。
４ＡＧＺに取り付け。
やっとミッション取り付けです。

ところが・・・・つかない。
センターデフユニットがシリンダーブロックに当たる。

　　　　　　　　　　　　ん？

ブロックを見比べると新しい４Ａはブロックに逃がしが・・・

ううぁ～～。。

ブロック組替えかぁ～・・？？

今までのブログとは前後します。。

１０１と出会ってから、
ハーネス外すと同時に、
カリブにボンネットダクトを
つけるという課題がありました。



１０１のボンネットとカリブのボンネットを２枚並べます。
位置の寸法を出して、１０１のをカット。。
ガス切断機でシューっときリます。。
所々の補強は残るので全体をカットしてから裏にしてカット。

次にカリブのボンネットに載せて位置合わせ。
大まかマーキングして、同じようにシューとカット。

補強の位置が違うから合うところを溶接。
半自動溶接機で、ジージーバチバチ。。
後は鉄板を溶接。
だぁいたいかっこが付きました。

でも・・・・ひずみがすごい。。
う～～～ん。

ひずみ取りをします。。

ガスでポイント炙って、冷やす。これの繰り返し。
４０ポイント位しました。

でも、そこはそれ素人だから。あんまりよくない。

仕方が無いから後はパテでごまかします。
盛って削って盛って削って。
まーこんなもん？？で下塗りの白ペンキを吹きました。

しばらくはこのまま乗ります。

そうそう。ついでにフェンダーのみみをたたきました。
割と大き目のハンマーでガンガン。
みみのところの垂直のところもガンガン。
ちっとでた。後はパテで。
あまった紺色を吹いて。完成。

すでにハーネスに絡まれて、２ヶ月。。
暇を作っての組替え。
なんせ、
配線図がわけ分からん所からのスタート。

飽きっぽい性格ですから、ときどきお休み。
といっても、
ハーネス組みあがってから、
仕事が忙しかったのもあって、
８ヶ月もお休みしました。・・・（笑）

会社の置き場にバラバラの１０１が置きっぱなし。
会社の子がタイヤもってちゃうし、オーディオは持ってちゃうし。
でも彼は後で手伝うハメに・・・・（笑

さて、本題に、

１０１のトランスミッションを下ろして、エンジンを下ろします。
ラジエター外して、パワーステタンクはずして、補記類外して。
おおよそ２時間半で降りました。
なんだ簡単ジャン。。。。

このときは、Ｍ／ＴをＡ／Ｔにするつもりだったから、
Ａ／Ｔ用のオイルクーラーを付けないと駄目です。
ホントはカリブ用のラジエターを使えばいいのですが、
（カリブ用はアルミなのでそっちのほうがいいんだけど・・・）
アッパーホースの位置が違うので１０１のを使います。

エンジンを下ろして台車の上に載せて、運搬します。

エンジンの回りのスロットルとか、カムカバー、マニホールドを外してお掃除です。
やはり８ヶ月置いておくと汚れてます。

お掃除に丸２日掛かりましたが、あまり綺麗じゃない。・・・笑

ヤフ○クでＲＳ☆Ｒのエキゾーストマニホールドを買っちゃいました。

るんるん気分でエンジンに補記類をつけます。

もうすこしだね～と思っていました。このときは・・・・

カリブ走行１８８０００ＫＭ