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K&RさんからLINEで進捗報告がありました。

左側横汁の交換作業です。

錆がこれだけ出てきたそうです(笑)。

工程はこんな感じで。

スポットをほどいて。

せっかくスポット増ししましたが。

やっぱりグズグズでした。


パネルを取り外して。


後方はさらにグズグズ。


錆転換して。

ちなみに右側は昨年同工程にて補修済みです。

室内側も補修。


そして右クオーターは面出ししてサフ。


バックパネルの錆転換。

燃料タンクを付ける前に処理しておきます。

リヤフェンダー内の補修と錆転換。


私がやっているわけではありません。

かなりペースアップしてきました。

相変わらず本職多忙と、台風被害の復旧に向けた活動をしていますが、今日はＫ＆Ｒさんへ進捗確認にいきました。

2週間ほどまえから本格的に再生作業に移行したようです。

トランクウェザー用の耳の補修。

継続中です。

サイドガラスウェザーラインの補修。

ここは錆取りしてからファイバーで穴埋め。

右側サイドシルの面だし。

サイドシル交換後1年ほど経過したら、継ぎ目付近のボデー側に錆が発生していたそうで、再度防錆処理したそうです。

サイドシル左側はこれから交換作業を行う予定です。


リヤクオーター周りはあちこちパテだらけだったので修正。

ここのプレスラインは結構複雑なのです。

あちこちに穴が開いていて、その錆処理と穴埋め作業も多々あるようですが、
年内にはボデーワークが終わりそうです。

最近もっぱら

本職と、

愛媛マラソンに当選したので体造り、

先月の台風でのカーポート被害の復旧、

などに勤しんでおります。

なので今シーズンのレース活動は秋祭りを前に終了しました。

来年度は井出たちの変更、ドライ・レイン用タイヤの新調をして４月の富士ジャンボリーで復帰致します。

カウントダウンはＪＣＣＡ様から来年のスケジュールが公開されてから。


以下ひとりごと。

通勤車についていたＴＡ２０用６．３８インチＴＲＤＬＳＤをキャリア・ホーシング付きで矢腑億にて処分します。
通勤車は、２Ｔシングルキャブ４ＭＴ（ＴＡ２２－Ｋ：ギヤ比３．９）だったので、２年前に新潟県ターボ様より嫁いできた６．７インチホーシングに変更しています。


一般的に６．３８インチの車輛はこの子の様に６．７インチに流用・変更されると思いますので、

ＫＰ４７、６１の５．６インチや６．０インチの容量アップで使って頂けたら良いかなと思います。

特に、Ｆレース、ＴＳカップに参加の方々は等長・ワットリンクにする方が多いので、サスアームブラケットを付け替えて使って頂くと、デフとドラシャの容量アップになるので良いかと思います。
（ファイナルはＫＥ７０やＡＥ８５のＭＴ車用のギヤ比４．３に交換する必要がありますが）

もし実用で使いたいという方があれば連絡ください。

コレクション、スペアー、転売目的の方はご遠慮させていただきます。

以上ひとりごとでした。