マグＣＡＰＰのブログ一覧

またしばらくブログサボってたマグCAPPです。こんにちは。
最近暖かくなったり急に寒くなったり、天候が読めなくて困ります。
まあ作業してないんでいいですけど。

写真見て察している人もいるかもしれませんが、

ワークス買いました

なんで軽２台体制なのかとか、その辺は深く考えたら負けだと思います。

というかですね、ファーストカーが２座オープンの軽のみ、というのはいろいろ制約が大きいわけですよ。
普通はセカンドカー、あるいはサードカーの趣味的遊び車として所有するのがこのクルマの正しい姿だと思うわけですよ。
実際前はそうだったわけですし。

まあ、
でもそんなのかんけーねー（死後
とばかりにR手放してからカプ一筋でがんばってましたが、さすがに買い物やごみ捨てにも支障が出るようになってきた（ちょっとデカイごみが・・・）ので、なんか手を考えてるときに話が来たわけです。

H11年式のRS/Z。アルトワークスとしては最後の型になります。
まあ、その中の前期型なんですが。
詳しい人なら、VVTだって言えば判ってもらえると思います。
無駄に電スロとか付いてます。MTですが。

3つ前のオーナーがいろいろ弄り倒してるらしく、なんかすごく燃費悪いらしいです・・・
まずはその辺を元に戻すところから・・・どこから手をつけよう（ｳｷｳｷ

相変わらず画像ないですが、撮ってもしょーがない絵なので写真撮らないんだと言い張るマグＣＡＰＰです。こんばんは。

・・・ええ、本音は写真撮るのが面倒なだけなんですが、口が裂けてもそんなこといえません（棒読み

今日は作業どーしようか迷ったんですが、結局昨日やれなかったデフオイル交換とミッションオイル交換やりました。
・・・作業始めるまでは無風に近かったのに、車ジャッキアップしたとたん風が吹き始めるのは嫌がらせですかそうですか。

昨日ほどひどい風ではないので、なんとかオイルパンに収めることができました。

しかし、ミッションオイルに混ざる金属粉の量が多いような気がします。
丁寧なシフトを心がけてるつもりなんですが、やっぱり回転あってないんだろうか・・・
それとも、オイルが相性わるいんでしょうかねー
今使ってるのはＮＵＴＥＣのＺＺ－３１ってやつで、化学合成１００％ではありませんがそんなに安いオイルでもないんですけどねー・・・
ＡＰＩの表記がないんでよくわからんですが、もしかしてＧＬ－５なんでしょうか？
カプチのミッション、古いタイプなんでＧＬ－４指定なんですよねぇ・・・

デフオイルのほうは問題ないようです。こっちはクスコ純正のＬＳＤオイルを愛用してます。
このオイル、不思議なくらいチャタリング出ないんですよ。
一度ＭＯＴＵＬ入れたときはそこそこチャタリング出てたんで、どうもオイルの特性らしい。。。

風の強さに心が折れたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

今日、風　強すぎ。
本当は今日の予定メニューは
・エンジンオイル＋エレメント交換
・ミッションオイル交換
・デフオイル交換
・リヤキャリパー交換
・ブレーキエア抜き
の５本立てだったのですが、ミッションオイルとデフオイルは次回にまわすことになりました・・・
明日風が弱まればやるかもしれませんがｗ

オイル受けが風で飛ばされるんです。中身入ってても・・・
ということで、後片付けがとっても大変でした。
不幸中の幸いだったのは、そんなにぶちまけなかった事くらい。

で、臭いミッションやデフのギヤオイルでぶちまけるととっても大変なことになるので、今日はエンジンオイル＋エレメントを交換したところで作業を断念しました。

キャリパー交換なら特にぶちまけるものはないので、こっちはやりました。
が、今度は寒さで心が折れそうに・・・手がかじかんで思うように動きません・・・
おまけにキャリパーを固定してるボルトが固着しててなかなか取れないし・・・
結構奥まったところにある上に、リヤがほとんどマルチリンクな構造なもんでアームが邪魔しまくって、なかなか工具が動かせないんですよねぇ・・・
まあ、めがねレンチをハンマーでガンガンやってやっつけましたが（ぉ

交換そのものは特に問題なく終了しました。サイドの調整ネジを緩めるの忘れてて、反対側のサイドワイヤーが届かなくなってて？？？な状態になって数分固まってたりしましたが（爆

今回からエア抜きで加圧ツール使うのやめました。やっぱあれダメですわ。勢いがないので全然エア抜けていかない・・・
ワンウェイバルブかませてワンマンブリーダーです。バルブのところまでフルードが来てしまえば、ほとんど逆流はないので安心してエア抜きできます。
ホントは助手がいればもっとしっかりエア抜きできるのですが・・・
コンプレッサー使えるなら加圧ブリーダーも役に立つと思います。あっちのほうが原理的にはエアを噛む事がないのでいいはずです。

対策部品組んだせいか、サイドブレーキのレバーがかなり重くなりました・・・
これは引きずりに効いてくれると期待します。

気になるインプレですが、エアがしっかり抜けた効果のほうがでかいような気がします（爆
ブレーキタッチがかなりしっかりしたものになりました。
あとはアタリが付いてからどうか、ですね。

作業してたらいつの間にか日付変わってたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

リヤブレーキＯＨしました。部品が届くのに時間掛かったので、２週間もかかってます。
実作業は１日程度ですが。
ちなみに中古キャリパー買って来てＯＨしました。こいつをＡＳＳＹで交換してやる予定。
そうしないと不動車になってしまい、移動手段を失うので・・・・

ばらしてみて判ったんですが、あんまり程度良くない個体だったようです。
スライドピンに錆が出てるし、めっきが一部剥がれてしまってます。
ピストンは無事だったのが救いですが。ピストンめっちゃ高い（１個１万円以上）ので。
で、本来めっきが剥がれてるようなのは再使用しちゃいかんのですが、コンパウンドで磨いてツルツルにして再使用しました。
ブーツが破れて水が浸入するようなことが無い限り、問題が出ることは無いと思うので。
どうしてもダメなら交換します。

今回はサイド引き摺りの対策部品も組み込みました。
つまり、サイド関係の部分も全バラ＋組み立てまでやったってことです。
すげー大変でした・・・スナップリング抜けないしはまらない・・・
スナップリングの脱着のために、専用工具買ってます。ロングで直角に曲がってるスナップリングプライヤです。
これないと無理ぽ。というかあっても相当苦労します。

サイド部分を触らないならＯＨは余裕だと思います。
スライドピンとピストンのブーツ・シール交換だけならすごく簡単です。

今回のＯＨにあたって一番高かった部品はブレーキパッドですが、次点がサイド引き摺り対策部品です。
いわゆるトグルシャフトってやつとバネですね。左右で９千円オーバーです・・・・
カプチーノスポーツメンテナンスファイルって本みると片方４０００円って書いてあるんですが、かなり値上げされてる様子です。
バネの反発力上がってて組むのに一苦労します。

ブレーキパッドはこの銘柄使うの初めてですが、安かったので（爆
実はフロントにもこれと同じ銘柄のを入れました。
一応７００度まで対応してるらしいので、サーキットでも十分使えるかと。

疲れと編集が面倒だったので放置プレイ気味のマグＣＡＰＰですこんにちは。

先週土曜に長野県の女神湖で氷上ドライブに参加してきました。



すげー遅いですけど、しょーがないんです。
だって進まないんですもの・・・
ＬＳＤ入ってたって、所詮２駆ではこの程度が限界ってことです。
ちなみにバリ山２期目のスタッドレスでこんな状況です。
一番安いＴＯＹＯのガリットではありますが・・・

進んだら進んだで、こんどは止まれなくて困ることになります。
止まれなくてまだ雪が残ってる部分までコースアウト、亀になってレスキューされたＢＭＷが２台ほどいました。スタッフの注意聞かないＫＹドモだったのでザマミロって感じでしたが。

こういうときは４ＷＤの威力が良くわかりますが、逆に危ないですねあれ。
なまじ発進加速できちゃう分、止まれなくてえらい目にあうこと必至です。

まあ、アイスバーン、ミラーバーンではスタッドレスつかっててもまったく曲がらん止まらんグリップせんってことを再認識させてもらったのでよい経験になったと思います。
逆に雪が残ってる部分ではふつーにグリップして走れます。この程度の速度域なら。

当初のイメージではかっこよくドリドリ決めるつもりだったのですが、かっこ悪くスピンしまくりです。

一日走り回った結果、疲れで動けなくなりました。
しかも動画編集めんどくて放置気味・・・ようやく重い腰上げて編集しました。