マグＣＡＰＰのブログ一覧

今日はちゃんと起床できたマグＣＡＰＰです。
あいかわらずカメラ忘れて写真ないですが（ぉ

ここまで来ると確信犯じゃないか？と思われてる皆様方も多いかと思います。
・・・半分正解（ﾏﾃ
カードリーダーの調子が悪いので写真をＰＣに移動するのが面倒で・・・面倒で・・・

ということで０９年最後の登頂となりました。
今日は最終日ということもあって１３台ものカプが集まりました。
カプの集会としてはかなりのモノとなってきた気がします。

その後１０台で筆柿の里（道の駅）で朝飯？（昼飯？）を食べ、お開きとなりました。

セッティングのほうは、昨日の夜にとあるお方に相談し、アドバイスもらったので見直したところかなり良くなったようです。
やはりＭＢＴ超えて進めすぎてたようで・・・
軽負荷のところを進めすぎてたみたいで、ノッキングが少し出てましたので帰ってから軽負荷領域の点火時期を少し遅らせておきました。

しかしマイクの設置場所、難しいです。
変なところにつけると、共振でブレて必要な音がかき消されてしまいます。
かといって中途半端なところにつけると肝心なノック音が聞こえなくなるし・・・

その後ガラスの拭き掃除など、車のお掃除少々。
明日は美浜で走り納めです。

セッティングのために東海環状を一周したのに、ソフトの操作ミスでやりたいことがやれていなかったことに気が付いて茫然自失のマグＣＡＰＰです。こんばんは

点火時期難しいです点火時期・・・
燃調はＡ/Ｆモニター見てれば合わせられるんですが、点火は目に見えるような基準がない・・・
ノッキングだけが頼りですが、それも経験の少ない私の耳でどれだけ判別できるか・・・
ミッションの歯打ち音もひどく、聞き分けが難しい・・・
ということで、サウンドスコープなるものを買いました。
マイクとアンプのセットで、エンジンルームにマイクを置いてエンジンの音を拾います。

とりあえず、この前の作手の雪辱を晴らすため、いろいろ調べた上で点火時期を思い切って進めてみました。
この状態が大丈夫かどうか？を判断するには、高回転高負荷状態を作るほかありません。
で、東海環状で様子見てたんですが・・・
ノッキングは出てない、と判断したので点火時期を少しづつ進め、限界点を把握しようと思っていたのですが、弄るところ間違えてて点火時期は変化してなかったという罠・・・
どうりで５度とか進めてもなんの変化もなかったわけだorz

高回転高負荷での様子見てて気が付いたんですが、ブーストが７０００以上で垂れてきます・・・
タービンは大型ではないとはいえ、スズスポと同格クラスのＲＨＢ３１ＦＷ。
もっとまわせるはずだと思います。
もしかして、あのタービンアウトレットでしょうか・・・？
あいつのせいで排圧が上がって掃気効率ダウン、ブーストも垂れ気味で頭打ち・・・ありうる・・・

でもメタル触媒高いです・・・アウトレット部分だけでいいんだけど、どこからも出てないんですよね・・・
ワンオフで造る技術はないし、そもそも純正触媒との組み合わせで抜けが確保できるのかも不明・・・

カムかもしれませんが。完全ノーマルカムなので。でもバルタイ弄るにはＦ６Ａは死ぬほどめんどくさいんですよねぇ・・・
いや、データあればすぐなんですが。カムホルダータイプなので、冶具として予備のカムホルダー買って来て切り刻むしかなさそうです。

予備エンジン買うしかない・・？ｗ

まず、本日三ヶ根に登頂されてた方々にお詫びいたします。
本当に申し訳無い！

起きたら１０時回ってました（死亡

Ｊ親父４４さんがＡＬＴ一緒に走りたいって言ってたのを思い出し、ヤバイと思って一路ＡＬＴへ。
途中念のため手作り村にも寄りましたが、すでに１２時になってたので誰もおらず・・・

ＡＬＴにいるかも、と思って急いでいきましたが、途中の道がヤバイ状態でした。
雪積もってるし、凍ってるし・・・
それでも「うおおお」とカウンター当てつつＡＬＴに急ぎましたが、やっぱりいませんでした。

大変申し訳なく思っておりますm(_ _)m

ＡＬＴに来たからには走らねば、と走りましたが・・・
排気温が高いのか、あっという間に油温が１００度超えます。
水温も９０度超え。

どうも高回転側の点火時期が遅すぎる模様。
街乗り領域での適合がメインだったので、サーキットで使うような高回転高負荷領域の連続状態はまったくテストできてませんでした・・・・
それが今回浮き彫りになった形。
エンジン回っていかないのですごく遅くて、なんとノーマル時代よりも遅くなってしまいましたorz

５０００ｒｐｍシフトのほうがタイムがでるというひどい状況・・・
８０００シフトだと３３秒台が一生懸命です。５０００ｒｐｍシフトで３２秒台前半までは持って行きましたが・・・

こりゃ点火時期のベースから見直しですね・・・orz
といいながら、ＰＣ家に忘れてきたのでその場での適合もできずorz
ということでほとんど走ることもできず。（壊したくないので）
タイムも伸びず。
散々な日曜になってしまいました。まあ、発端は私の寝坊がすべての元凶なわけですが・・・

例によっていい絵が撮れそうなときに限ってカメラ家に忘れてるマグＣＡＰＰです。こんばんは。

今日はオフ日和でした。
いつもの三ヶ根⇒作手から、千枚田見に行こうと言う話になって本宮⇒千枚田⇒作手というほぼ一日ルートになりました。

千枚田ではシャッターチャンス多数だったのですが。。。

作手の道の駅手前で日が翳り始めてたので別れを告げて家路へ。
途中トロトロ運転かつセンターライン無視のわけの判らんプリ○スにイライラしつつ、そんな自分を落ち着かせつつ、くらがり⇒Ｒ１⇒湾スカという流れで帰宅しました。

家に着いたら早速ジャッキアップしてブレーキのエア抜きを。
実は１年近くやってなかったので・・・（汗

まあどっちにしろそろそろブレーキＯＨ（or換装)を考える時期ですが、年末にサーキット走行を控えてるので予防整備で。

ジャッキアップした時点で日が落ちました・・・orz
真っ暗な中、頼りないＬＥＤランプの光を頼りにエア抜き・・・できないorz
自作の加圧式ブリーダー、パッキンがダメになったのかリザーバータンクの蓋からエアが漏れまくりで圧が掛からず、うまく抜けてくれません・・・
しかたなくブレーキふみふみ⇒加圧ブリーダーの流れでなんとかやりましたが、エア噛んでるかもしれません・・・
しかも、エア抜き中にブリーダーに差し込んでたホースが外れてえらいことに・・・

教訓：作業は明るいうちにやりませうorz

フルードが掛かったのはほとんどが未塗装部だったので多分大丈夫だと思いますが、一応大量の水で洗い流しておきました。⇒駐車場が私のところだけ水浸し

今のところブレーキの効きに問題はないので、一応エアは抜けてるっぽいです。

ガクガク加速の原因がわかってご満悦のマグＣＡＰＰです。こんばんは。

失火だのなんだの騒いでましたが、このたび原因がわかりました。
・・・ＭＡＰセンサ（ブーストセンサ）がブースト１．１５ｋで電圧マックス値に張り付いてるのが原因でしたorz

現在、センサはノーマル使ってます。カプのノーマルのＭＡＰセンサは最大１．２ｋと言われてますが、もう少し低いみたいです。
また、センサ特性を手打ちで入れてたんですが、１．２ｋ以上の電圧値を全部一緒にしてたのも原因でした。
そのせいで、電圧変動でブーストが一気に６ｋくらいまで跳ね上がったことになってしまい、超濃くなって点火もかなりリタードしてたみたいです・・・・

対処療法的ですが、センサ特性の入れ方を工夫して電圧値が張り付いてもブースト値が吹っ飛ばないようにしたところ、現象解決しました。

また、ノッキングのような音が出ていて気になってたんですが、ミッションの歯打ち音でした。
シフトレバー押さえると音が消えます・・・
ギアのクリアランスがでかいようです。砕け散らないことを祈ります・・・

と、以上の対策をした結果、ブースト安定しました。
・・・アクチュエータいじりすぎて１．３ｋも掛かってますが（滝汗

今週末ブーストちょい落とします。目標１．２ｋ