マグＣＡＰＰのブログ一覧

さらに当たりがついてエンジンがびゅんびゅん回るようになってきたマグＣＡＰＰです。びゅんびゅん

なんか、金曜の夜からすこし変な現象が出始めました。
アクセル離してもエンジン回転が落ちてくるのがすごく遅い。
停止中のアイドルも１３００ｒｐｍくらい回ってて、高すぎる。（通常９５０ｒｐｍ）
回転落ちが遅いので、シフトチェンジ時にすげー違和感があります。

まあ、もうなんとなく想像は付いてたんですが、アクセル離したときにＡ／Ｆ計見て確信。
フューエルカットしていません。
これは多分アイドル接点信号異常。アイドル接点信号がこないのでＥＣＵはスロットル空きっぱなしだと認識しているのだと思われます。

（解説）　初期型のカプチーノ、Ｅ－ＥＡ１１Ｒにはスロットルポジションセンサがありません。全開スイッチ（ＷＯＴ接点）、全閉スイッチ（ＩＤＬ接点）の２つだけです。
全開スイッチＯＮ時は急加速補正、全閉スイッチＯＮ時はフューエルカット、停止中にアイドル制御を行います。

今日、スロットルポジションスイッチ（？）を点検してみたら、なんか防水用のゴムがスイッチに挟まっていました。
・・なんでこんなことに・・・？

挟まってたゴムを取り除いてもとの場所に戻しただけで正常に戻りましたが。ゴムが移動した理由は・・・謎です。

あとはオイルキャッチタンクのホースが曲がっているところで折れて塞がってしまってたので、その部分を切り取ってジョイントでつなぎなおしました。これでもう折れることはないはず。

昼まで寝てしまっていたマグＣＡＰＰです。おはようございます（違

今日は昨日やりのこした配線の整理作業の続きと、オイルキャッチタンクの配管がばっちいのでホースを交換、工具箱を漁っていたらシートベルトのアイボルトを発見したので、とりあえず腰ベルトだけでも使えるようにするべく装着、そして隠し玉のメーター装着をやってました。

メーターは写真のとおり。Ｄｅｆｉの新作メーターです。
今までも一応オートゲージのブースト計が付いてたんですが、
・ゼロ点ずれてる
・針の動き方がカクカク
・たまに数値がふらっとずれる
・勝手に電源が落ちて、また勝手に電源が入る（接触不良）
と、散々な状況で、計器として信用できない状態でした。
まあ、それでもいままでは完全ノーマルを保持していましたので、単なるアクセサリと割り切って使っていました。
さすがにチューンドになり、ブーストもあげていくことを考えると、ちゃんと信用できる「計器」が必要になります。

そこで、油圧とブースト計を導入しました。
本当は油温も必要なんですが、そっちは現在検討中。
あまりダッシュボードにメーター並べるのは好きじゃないので、今ついているマルチメーターに追加の方向で弟と調整してます。
センサを入手しないといけないのですが・・・純正の温度センサって、１／８ＰＴのネジじゃないですよねー。
社外メーターの適当な補修センサを購入するしかないか・・・
誰か持ってませんか？ｗ

東海環状道路を夜な夜な爆・・・もとい、おとなしく走行していたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

１０００ｋｍ走行し、８０００ｒｐｍまで封印解除したので、オイル・エレメント交換を行いました。
これで慣らしは終了です。

でも、ちょっと嫌なものを見てしまいました。
エンジン後ろ側にオイルの跡・・
載せ替え後すぐですから、なじんでないオイルシールから少し漏れたのか・・・・
とりあえず、きれいに拭いておいてしばらく様子見です。
まだ漏れてくるようだとちょっと原因究明が必要かも。

そのあとは配線の処理を行ってました。
電装品を追加しまくったので、配線がカオスになってしまっていたので・・・
実はまだ完了していません。ギボシがなくなって、買出しに行っていたら日が落ちてしまいました。
明日完了予定。

夜な夜な走りまくりんぐのマグＣＡＰＰです。こんばんは

慣らしの第１段階が終了しました。５００ｋｍ走破。
下道５００ｋｍは結構つらかったです。

第２段階は高速道路を使ってやる予定です。
週末までに残り５００ｋｍを走りきります。

第１段階ではブーストを掛けないようにしていましたが、第２段階からタービンの慣らしも兼ねてブーストを掛けていきます。
それに先立って、フルブーストの確認をしておこうと思い、４速３０００ｒｐｍからフル加速してみました。

・・・最大ブースト１キロ超えてますが何か

一応０．８キロノーマルブーストで、って言っておいたんですが、整備書みたらノーマルは０．９キロなんですね。
多分それでノーマルの０．９キロにあわせてくれたのだと思いますが・・・
後のコンマ１キロは多分ただのオーバーシュート。
まあ、ブーストリミッタがかかるのは解説書見る限りだと１．１６キロ以上なので、リミッタに当たることはなさそうです。

ただ、それだけならまあいいんです。
そのとき、私見ちゃったんです。Ａ／Ｆが１２くらいだったのを。

・・・・これ、リセッティングするまでフル加速禁止ですね。スクランブルとしてなら使ってもよさそうですが、常用してるとピストンが溶けそうです。
風量増えてる分薄くなってるんでしょうかね？
エキゾースト側のタービンハウジングが大きくなって抜けがよくなり、背圧が下がったので充填効率向上して空燃費が薄くなってるよーです。
（茶毛殿指摘ありがとーござまーす）

あと、やっぱりタービンが大きくなってるのでブーストのかかりが遅いですね。３５００ｒｐｍ以上でようやく使い物になる感じ。
スズスポよりはいいんでしょうか？よく４０００ｒｐｍ以上からって聞きますが・・・
まあ、この辺はバルタイとかでも変わってくるので、後のセッティング次第ですね。

週末はオイル＆フィルター交換だー！
それが終われば慣らしは一応終了の予定です。
超高回転の領域はサーキットでの慣らしになるかと・・・
この辺常用しての慣らしはあまりに危険なので。

こんばんは。２週間ぶりのマグＣＡＰＰです。

予定通り２週間で車が退院してきました。
画像で察する人は察してください。


しかし、新品エンジン（リビルトだけど）の車に乗るのは初めてなんですが、最初は回転重いんですね。
あたりが付くと軽くなるらしいですが。
とっとと慣らしを終わらせて全開にできるようにします。

いまさらだけど、実はめいほう間に合ったかも・・・